從驚為天人到科技焦慮，奧迪到底是不是車界“傷仲永”？

2005年發(fā)生了一件大事，YouTube的上線影響了未來二十年的網(wǎng)絡觀影模式，在那個還靠U盤傳片、DVD租碟的年代，這玩意兒直接重構(gòu)了往后二十年的網(wǎng)絡觀影邏輯。

傻瓜式的上傳流程、遠超同期平臺的清晰畫質(zhì)，再加上早期相對良性的內(nèi)容生態(tài)，不僅讓一大批草根創(chuàng)作者找到了施展拳腳的舞臺，開啟了自己的內(nèi)容生涯，更讓普通用戶第一次體驗到“隨時隨地想看就看”的便捷，徹底打破了傳統(tǒng)院線和電視臺的觀影壟斷。

2005年也發(fā)生了一件小事，英倫硬漢杰森·斯坦森帶著《非常人販2》橫掃大銀幕。3200 萬美元的制作成本，最終狂攬8908萬美元全球票房，這回報率放在當年的動作片里堪稱亮眼，但在車迷眼里，這票房數(shù)據(jù)頂多算“開胃小菜”。

真正讓我們這群車迷反復刷片的，是杰森·斯坦森戴著復古賽車手套，指尖翻飛操作奧迪 MMI系統(tǒng)的名場面，還有那臺正值當打之年的奧迪D3 A8L W12。

同時，也正是從這一代A8開始，奧迪用MMI系統(tǒng)和翻轉(zhuǎn)屏幕的組合，給品牌打上了“突破科技，啟迪未來”的注腳，直到現(xiàn)在還被不少老車迷奉為經(jīng)典。

但隨著電氣化的演進，奧迪曾經(jīng)引以為傲的座艙設計，正在成為一曲科技焦慮的挽歌。

特質(zhì)的丟失，往往是崩壞的開始

當特斯拉用一塊大屏顛覆行業(yè)認知時，奧迪慌了。它沒能守住“新舊共生”的初心，反而一頭扎進了“屏越多越高級”的怪圈。

如今的奧迪座艙，三聯(lián)屏成了高端車型的標配，物理按鍵被大面積取消，曾經(jīng)引以為傲的機械反饋，變成了觸控屏上模擬的震動和音效。

這種“偽儀式感”，本質(zhì)上是對操作便利的彷徨。當駕駛員需要盯著屏幕滑動尋找空調(diào)風量調(diào)節(jié)鍵時，奧迪也與“以駕駛者為中心”的初衷漸行漸遠了。

除此之外，豪華感的集體退潮是近幾年來奧迪無法應對的死結(jié)。彼時在D3 A8L上讓我們趨之若鶩的整塊切削的鋁飾件，變成了如今低成本的注塑貼片。

曾經(jīng)無縫拼接的實木與金屬，換成了工業(yè)流水線統(tǒng)一壓制的“仿木紋貼紙”；就連座椅真皮的打孔，都從工匠的手工校準，淪為參數(shù)化算法的冰冷復刻。

同時，MMI系統(tǒng)的進化則是倒反天罡。MIB3架構(gòu)的芯片運算速度比初代快了10倍，卻把簡化操作變成了學習成本飆升。比起在層級繁多的菜單中搜尋，顯然是一個簡單且有質(zhì)感的按鈕最為扎實，但奧迪還是馬失前蹄了。

當奧迪A8L（參數(shù)丨圖片）的座艙與新勢力車型的大屏布局日漸趨同時，那個曾用機械質(zhì)感與奔馳、寶馬劃清界限的奧迪，正在科技的洪流中模糊自我。這不是進化，而是妥協(xié)——用核心基因換取市場熱度，用表面功夫堆砌科技噱頭。

亡羊補牢，未為遲也

古人云：亡羊而補牢，未為遲也。

這話恰似是為全新奧迪A5L寫下的注腳。當市場對這款豪華轎跑滿懷期待時，其南北雙車的內(nèi)飾設計卻讓人扼腕，智能硬件的光鮮難掩質(zhì)感的滑坡。

從硬件配置看，A5L的座艙本有領(lǐng)跑資本。作為基于E3 1.2電子電氣架構(gòu)打造的燃油車，它搭載了高通驍龍8295芯片，這顆“智慧大腦”為座艙流暢度兜底。配合由11.9英寸儀表、14.5英寸2.5K中控曲面屏與10.9英寸防窺副駕屏組成的“流影幻幕”，再加上13.1英寸AR-HUD的加持，這套顯示系統(tǒng)確實構(gòu)建了豪華燃油車中頂尖的智能交互體驗，科技感拉滿。

但奧迪似乎忘了，豪華的核心從來離不開“質(zhì)感”二字。

上車瞬間，豪華品牌的特質(zhì)便在細節(jié)中打折，主駕門板的控制按鍵雖功能豐富，卻被集成在一塊大尺寸觸摸板上。這設計不僅讓盲操變得困難，更成了“指紋收集器”，強迫癥用戶難以忍受；已有網(wǎng)友反饋面板進水失效問題，足見這份“智能”實則聰明反被聰明誤。

聚焦駕駛相關(guān)設計，三個問題更如鯁在喉。其一，方向盤多功能按鍵仍執(zhí)著采用觸控設計。要知道2023年夏天，大眾已為解決使用痛點摒棄此類設計，奧迪的堅持更顯固執(zhí)。

其二，“蘭花指” 換擋機構(gòu)既無顏值也不實用，與前代溫潤的游艇檔把一比相形見絀。

其三，全車泛濫的硬塑料最傷豪華感，不僅讓車主難覓尊貴，長期使用還易出現(xiàn)劃痕掉漆。

好在奧迪產(chǎn)品技術(shù)傳播總監(jiān)Oscar da Silva Martins在新Q5試駕活動的溝通會上表示，公司已察覺問題并將在改款中解決。

當我坐進A5L，望著這些亟待優(yōu)化的細節(jié)時，除了默念 “亡羊補牢，未為遲也”，更期盼著“浪子回頭金不換”的蛻變。

在回歸中重拾鋒芒

于我而言，奧迪座艙的救贖，從不是拋棄科技，而是讓科技回歸“為人服務”的本質(zhì)。

在今年，一款看似“違背祖宗決定”的新車，完全打消了我對于奧迪座艙“傷仲永”的擔憂。

我們在這里提到的，就是2025年上市的E5 Sportback。它的出現(xiàn)，就透露出一絲覺醒的信號，“智慧島”快捷盲操區(qū)保留了物理交互的核心優(yōu)勢，再生桉木飾板重拾天然材質(zhì)的溫度，聲音克隆技術(shù)讓語音交互有了情感溫度。這證明奧迪從未遺忘自己的基因，只是需要更堅定地與“科技焦慮”切割。

真正的未來座艙，應當是21世紀初機械浪漫與前沿科技的共生體，保留MMI旋鈕的核心邏輯，但用觸控反饋優(yōu)化操作精度；延續(xù)實木與金屬的材質(zhì)碰撞，但用環(huán)保材料賦予其時代意義；用AI語音簡化復雜操作，但絕不以犧牲物理按鍵的安全性為代價。

就像2014款A6L那樣，懸浮屏與物理控制區(qū)并存，科技感與實用性共生，讓每一次操作都既有科技的便捷，又有機械的踏實。

奧迪的根基，從來不是“燈廠”的噱頭，也不是大屏的堆砌，而是工程師對“精準與質(zhì)感”的偏執(zhí)。當奧迪能重新握緊這份偏執(zhí)，讓觸控屏成為機械質(zhì)感的延伸而非替代品，讓AI成為人機交互的助手而非主導者，它才能在新勢力的圍剿中重拾巔峰。

在嘗過了21世紀前十年的行業(yè)紅利，又闖過近年汽車市場的轉(zhuǎn)型混沌期之后，奧迪完成了從“燈廠”標簽的單一印象，到覆蓋操控、智能、整車科技及高階輔助駕駛的“六邊形全能車企”的蛻變。

在這段征程里，既有D3平臺A8開創(chuàng)時代的輝煌，也有Q6、A5L在產(chǎn)品布局上的短暫彷徨。但透過上汽奧迪E5獨具巧思的風道結(jié)構(gòu)與標志性燈光系統(tǒng)，我們?nèi)阅芨Q見所謂的“突破科技 啟迪未來”，從來都不是一句停留在紙面的品牌口號。