研究認為盡管材料價格上漲，但鋰離子電池價格同比下降8%再創新低

中國儲能網訊：根據彭博新能源財經公司（BNEF）發布的研究報告，電池產能過剩和激烈市場競爭，致使鋰離子電池平均成本同比下降8%。

寧德時代公司計劃在印度尼西亞西爪哇島建設的電池生產工廠渲染圖

該公司已于12月9日發布了2025年度《鋰離子電池價格調查報告》，報告表明，全球所有細分市場的電池組平均價格為108美元/kWh，創歷史新低。

盡管這一降幅小于去年調查中記錄的20%（當時平均價格從2023年的139美元/kWh降至2024年底的115美元/kWh），但彭博新能源財經公司（BNEF）分析師指出，盡管鋰和鈷等電池材料價格上漲，但2025年平均價格仍降至歷史最低點。

與此同時，電池價格下降了5%，降至74美元/kWh。總體而言，根據彭博新能源財經公司（BNEF）發布數據，自2010年以來，電池價格已經下降了93%，當時平均價格約為1474美元/kWh（按2025年美元實際價值調整）。

電池金屬材料價格上漲（尤其是鈷價），對電動汽車（EV）領域的影響將超過電池儲能領域。在固定式電池儲能領域，幾乎已完全從鎳錳鈷（NMC）三元鋰電池轉向磷酸鐵鋰（LFP）電池，削除電池儲能市場對鈷的依賴。

事實上，2024年電動汽車電池成本的降低被視為一項重大突破，當時中國生產的電動汽車電池平均價格降至97美元/kWh，這意味著電動汽車與燃油汽車成本持平，并且預計其他國家和地區也將跟進。而彭博新能源財經公司（BNEF）在今年的報告聲稱，2025年全球電動汽車（BEV）電池的平均價格為99美元/kWh。

彭博新能源財經公司（BNEF）對乘用車、電動公交車、商用電動汽車、兩輪和三輪車以及固定式儲能等領域的320個數據點進行了評估。

固定式電池儲能成為成本最低的細分領域

事實上，固定式電池儲能系統的下降幅度最大，全球平均電池組價格僅為70美元/kWh。這一價格同比下降了45%，使固定式電池儲能系統首次成為價格最低的細分市場。

作者在報告中寫道，這是由于市場競爭日益激烈，以及針對固定儲能應用的電池出現大規模產能過剩，這是導致電池成本大幅降低的重要推動力。

彭博新能源財經公司（BNEF）表示，目前，中國用于儲能系統的電池年生產能力估計為557GWh，大約是全球該行業需求的兩倍。

該公司于今年10月發布的《2025年上半年儲能市場展望報告》預測，今年全球新增（不包括抽水蓄能發電設施）的儲能系統規模約為92GW/247GWh。

也就是說，電池儲能行業可能會密切關注彭博新能源財經公司（BNEF）的另一份年度報告《電池儲能系統成本調查》，該報告調查了全球電池儲能系統成本。

該報告預計將于2026年初發布。根據去年的調查發現，從2023年到2024年，電池儲能系統的成本下降了40%，降至165美元/kWh。2023～2024年期間，電池平均價格和電池儲能系統成本都出現了自2017年以來最大降幅。

2024年，中國生產的電池儲能系統平均成本僅為101美元/kWh。在美國，平均價格為236美元/kWh，在歐洲為275美元/kWh，因此，將今年的電池價格數據與公布的系統級成本進行比較將是一件有趣的事情。

電池生產商競爭加劇，預計2026年下滑3%

全球各地在電池生產方面仍然存在顯著差異：中國生產的電池組平均價格下降幅度最大（13%），其次是歐洲（8%），北美的電池組價格同比僅下降了4%。

由于美國國內生產政策的變化和關稅爭端限制了中國產品進口，中國電池生產商轉向歐洲市場，彭博新能源財經公司表示，這加劇了歐洲電池價格競爭。

對于電動汽車來說，磷酸鐵鋰電池（LFP）的采用也越來越普遍，有助于抵消電池金屬材料價格上漲帶來的成本，長期合同和其他套期保值策略也起到了同樣的作用。

彭博新能源財經公司（BNEF）在研究中發現，磷酸鐵鋰電池（LFP）最低價格為36美元/kWh，這與去年的數字相似。研究人員表示，這證明低價磷酸鐵鋰產品并非特例。

電池成本在2021～2022年新冠疫情期間暫時下降的趨勢逆轉之后，與原材料成本掛鉤的價格合同供應交易變得更加普遍，供應鏈多樣化程度也越來越高。

盡管金屬價格上漲并未導致電池或電池組成本上升，但彭博新能源財經公司（BNEF）預計，鈷、鋰和鎳高昂的成本將給制造商利潤率帶來壓力。雖然大多數電池生產商在短期內將能夠消化并承受這些影響，但如果金屬價格持續上漲，可能會導致短期價格上漲。

彭博新能源財經公司（BNEF）預測，2026年所有細分領域的電池價格將下降3%，平均價格將略低于105美元/kWh。該公司表示，原材料價格壓力可能會持續存在，但磷酸鐵鋰電池的進一步應用將有助于推動價格下降。

作者：劉伯洵來源：中國儲能網