公司寧愿裁員9000人出售，拒絕向中國轉讓技術

羅爾斯羅伊斯公司從1906年就開始在英國搞航空發動機，本來是行業老大，跟通用電氣和普惠齊名，產品賣到全球各大航空公司。早年間它也經歷過不少坎坷，70年代開發RB211發動機時，成本超支太狠，差點把公司拖垮。

那時候英國政府出手國有化，幫它渡過難關，順便把汽車業務剝離出去，賣給了別人，專心做發動機。到了2014年，又因為市場競爭激烈，宣布裁掉2600人，主要針對航空部門的中層和后勤崗位。

那年頭全球經濟波動，石油價格一漲一跌，航空需求不穩，公司只能瘦身求存。 到2020年，疫情一來，航空業直接趴窩，航班停飛，訂單沒了影。公司5.2萬員工中，直接計劃裁9000人，差不多五分之一的比例。這不是小數目，英國工廠和全球分支都受影響，業務重組成了關鍵詞。

聲明里說這是為了適應新形勢，但員工日子肯定不好過。這公司在中國市場其實挺穩的，寬體飛機發動機份額第一，跟多家企業有供貨合作。可經濟下行，誰都得勒緊褲腰帶。 2023年，疫情過去，航空復蘇了，但公司還沒喘勻氣，又宣布裁2000到2500人，這次重點在中層管理人員。

CEO新上任，推效率改革，整合部門，砍掉重復崗位。結果呢，2024年利潤翻倍，股價也跟著漲，但這背后是成本控制的狠手。2025年到現在，沒聽說新大規模裁員，不過公司繼續優化，像是賣掉部分電動航空業務，減輕包袱。

總的來說，這些年裁員成了家常便飯，從9000人到后來的幾千，目的就是維持現金流，不讓公司翻船。中國企業資金厚實，想在航空領域分杯羹，本來合作是個出路，但羅爾斯羅伊斯寧愿自己折騰，也不輕易松口核心東西。

核心競爭力對羅爾斯羅伊斯來說就是命根子，發動機制造技術包括渦輪設計、材料配方啥的，都是積累百年的寶貝。行業里三大巨頭壟斷，壁壘高得像城墻，中國想突破不容易。早年公司在中國有不少供貨，2014年市場份額領先，但合作多停留在銷售層面，不涉及深層技術分享。

疫情后，經濟壓力大，中國一些企業提出聯合開發或技術合作，資金和技術交換聽起來雙贏，可公司高層就是搖頭。 為什么呢？因為技術轉讓等于自斷臂膀，競爭對手多了，市場份額丟了。公司選擇賣資產、裁員過日子，2023年計劃出售電動航空業務，雖然前景好，但當下虧損，干脆打包賣掉回血。

這不是第一次，70年代就賣過汽車部門，歷史重演。相比之下，跟中國合作雖有誘惑，但他們守著技術不放，寧愿內部重組。2025年數據顯示，公司利潤回升，股價跳了500%，證明這策略短期管用。但長遠看，航空業技術迭代快，不合作也得面對挑戰。

其實，中國航空發展迅猛，從無到有，靠自己努力和國際合作積累經驗。羅爾斯羅伊斯不轉讓技術，也沒耽誤中國進步，相反，激發了本土創新。

2023年8月底，羅爾斯羅伊斯和中國國際航空公司簽協議，共同出資建北京航空發動機服務有限公司，各持50%股份。重點是發動機維修和大修，不是制造。原計劃2026年運營，但進度快，2025年12月10日就正式開幕了。這是公司在中國大陸第一個Trent系列發動機大修設施，占地大，目標到2034年每年處理250個發動機。

這對Air China機隊維護是大利好，效率高，成本低。合資企業開始運作后，提供可靠服務，支持中國航空需求增長。維修工作涉及檢查、拆卸、清洗部件，雖然不是核心制造，但中國技術員能從中學到不少實際知識，積累經驗，為本土發展打基礎。

2024年和2025年，公司全球網絡擴展，這北京設施成了重要一環。話說合作模式互惠，中國填補高推力發動機大修空白，公司擴大售后市場。長遠看，這種起步合作是積極信號，雖沒技術轉讓，但通過維修積累，中國航空業能逐步提升。羅爾斯羅伊斯繼續守技術，但市場壓力下，未來或許有更多可能。