日本“老頭樂”反攻美國，V8大皮卡要塌房了？

我是真沒想到，美國人會如此心心念念老頭樂。

前兩天川普去了一趟日本，回到美國后就說了一句，要在美國放開對 kcar（日本特有的輕型車）的限制。

本來川普一天一個樣大伙都習慣了，但就這一條，引起了美國民眾與汽車行業的廣泛討論。

這是博主對川普的切片，不是川普本人發都有近千萬播放。

在熱度下，川普立馬再發了個文字版本的，表示他已經吩咐交通部長去 “排除萬難”。

嗯？咱們印象里美國人不是都喜歡大車嗎？咋現在來了個 180° 掉頭。

脖子哥查了查資料，原來這東西和我們去年聊過的中國老頭樂 “入侵” 美國息息相關。

2023 年，咱們的老頭樂在美國賣了接近 4.5 億美元，當時就已經挺離譜的了。有個油管博主還做了相關視頻，播放近千萬，熱度拉爆。

到了 2024 年，這個數字是 7 億美元，快翻了一番。咱們的老頭樂占了美國 “高爾夫球車” 這個類目 99% 的銷量，把他們本土的企業都快干倒閉了。

于是乎，撐不住的美國高爾夫球車公司把狀告到了政府那兒。

結果就是最高 478% 的關稅一加，今年咱們基本沒聽到三蹦子在那邊的消息了。

但是需求就在那，美國人民找到的替代品，就是日本 “老頭樂” 的 kcar。

而且 kcar 是正兒八經的汽車，直接把美國人香迷糊了。

咱們來看看美國人的使用場景就知道了。

美國人和咱們國內下樓就有菜市場、小賣部不同，美國超市的密度跟咱們現在逐漸興起的山姆、開市客有得一比（杭州那么大也就3家）。他們買東西經常得開車跑個好幾公里，甚至是十幾公里去大型連鎖超市購買。

如此麻煩，他們經常就得一次把全家一周，甚至更久的生活物資都給買齊。

再加上美國的人工費用極高，他們家里有些啥小修小補基本都是自己干的，買點建筑材料拼個家具、修個柵欄啥的。

這意味著，一臺空間夠大的汽車是他們的剛需。

這也是為啥全尺寸 SUV 和皮卡在美國能賣得那么好，確實能裝。

可如果你有一臺 kcar，你就會發現，這玩意天生就是用來干這活兒的。

就拿斯巴魯的 sambar 來說吧，kcar 的排量是固定的，都是 660cc。

車重根據版本的差異在 700-900 公斤，整車接近 1：1 的推重比。這動力運貨啥的游刃有余，車速也能跑到 100km/h。

重中之重來了，sambar 的貨斗大約 2 米長，1.4 米寬。

這是什么概念？

福特入門級的 Maverick 只有 1.38 米長，而拳頭產品 F-150，也就和 sambar 打個平手。

Maverick

而 sambar 現在在美國的二手車拍賣網上，也就 6000 美元，二手的 F-150 則是它的一倍多。

而且除了價格之外，福特在海外那可真的是 “有口皆碑”，質量是真比不上日系車。

那么，一臺價格便宜，動力夠用，運載方便，還不占車庫位置，甚至還能 JDM 改裝的小車，有什么理由不受歡迎呢？

所以我們在油管上隨手一搜美國博主對 kcar 的測評，基本都是清一色的好評。

但這么好用的 kcar，在美國別說普及，自誕生以來就沒怎么進去過。

原因有很多，本質上這玩意是日本人自己的特供車，他們也沒想著往外賣。

kcar （日語：軽自動車）誕生于日本戰后，原本是日本都被打爛了，為了快速重建家園，搞點簡單的小車先用著，甚至和咱們的老頭樂近似，kcar 的駕照都能免除路考。

法規要求，這小玩意兒車長不得超過 3.4 米，車款不超過 1.48 米，車高不超過 2 米，動力不得超過 660cc，完完全全特殊產物。

雖然后來 kcar 也逐漸發展出了轎車、越野車、跑車、貨車、工程車等多個類型，但這么個動力和規格，你讓日本人出海，那是真的拿不出手。

是的，還有起重機版本

也就在東南亞這些汽車工業不太發達的地方，日本人會搞一些像 Perodua Viva 這樣由 kcar 改過來的微型車，但生產沒幾年也被當地市場淘汰了。

Perodua Viva

除了日本自己不出口之外，美國本身的汽車安全法規，kcar 其實也很難通過。

就拿大伙最關心的碰撞測試來說，美國聯邦機動車安全標準 FMVSS 是根據美國路上的車來制定的，也就是更多關注車輛與皮卡、中大型 SUV 的碰撞。

而日本的 J-NCAP（類似與我們的 C-NCAP）則是根據日本自己的國情，而他們和美國截然不同，基本全是小車。

所以我們會看到，同樣是側面碰撞，美國的碰撞測試臺車明顯比日本高了一截。

本田 N-box 2011 年的 J-NCAP 測試

奔馳 smart 2008 年的 IIHS 測試

而且兩國測試臺車的重量也不同，根據雙方最新的標準，日本那邊是 1.3 噸的測試臺車以 55 km/h 的時速撞上去。

美國的 IIHS 則是 4200 磅（約為 1.9噸）以及 37 英里每小時（約為 59.5km/h）。

那咱們中學都學過重量與動能的關系（E=1/2mv2），除非物理學不存在了，不然輕飄飄的 kcar 真拿頭過美國法規。。。

除了碰撞之外，還有安全帶對不同身高的約束、車頂的抗壓強度、車燈的亮度等等很細節的地方，kcar 都很難達標。

總之，kcar 的新車被美國法規卡死了。

所以想要在美國買上 kcar，目前最普遍的做法是走收藏車的途徑，也就是美國的 “25 年法規”（不符合 FMVSS 法規的車輛，車齡滿25年，可獲得豁免進入美國）。

美國汽車歷史學者 Dan Albert 自己就有一輛本田 Acty，他就是在汽車拍賣網上先找到了車子，然后和朋友一起搞定進口手續，然后就等著車從日本海運到美國。

除了收藏車之外，其實也有些農場買家會把它當作農用機械上報給海關，也有直接跟日本商家說一聲加個 25km/h 的限速器，按照中國老頭樂那種低速車輛（LSV）申報進美國。

八仙過海，各顯神通。

但進入美國之后，kcar 也沒徹底自由。

就和我們中國各省的汽車遷入排放規定一樣，美國各州都有自己的規定，像馬薩諸塞州的 kcar 能合法上牌，而內華達等州就一直認為 kcar 是違法的。

黃色州是部分限制，紅色是禁止。

既然這么模糊，那爭吵自然避免不了。

在川普發言之前，kcar 愛好者們就已經跟各州政府吵了好多年了。

比如 2019 年，北卡羅萊納州的 kcar 愛好者通過與當地選民代表合作，推翻了 kcar 中的卡車類型禁令。到了 2021 年，德克薩斯州成為美國首個全面廢除 kcar 禁令的州。

當然也有反面例子，2023 年，緬因州則否決了 kcar 解禁的提案。。。。。。

看到這，大伙應該理解了，為啥川普這番話會引起那么多人關注。

美國人留意這個問題也不是一天兩天了，kcar 與他們的生活息息相關，這可是真的能改變他們生活方式的一種車型。

如果 kcar 真的在美國放開，那么，美國車企要不要自己搞一款？美國政府要不要給 kcar 自己設一個專門 “light car” 法？

諸如此類的問題一大堆，又到了我最愛的美國政企扯皮時間。

我只能說，如果川普真要施行下去的話，祝他好運。

話說，如果 kcar 進來中國的話，大家覺得有沒有說法？

東京車展脖子哥去了，比亞迪那 kcar 是真的學到了精髓，儲物空間啥的非常日本，很適合年輕家庭使用。

如果經濟賬算得過來的話，能不能真國產替代一下海鷗啊。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

The Kei Truck BAN is getting WEIRD ，AlexMartini

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Crash Test 2011 - Honda N-Box , JNCAP

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