商業(yè)航天和低空經(jīng)濟(jì)，哪個(gè)更適合“入行”？

自從低空經(jīng)濟(jì)和商業(yè)航天被國(guó)家列入新質(zhì)生產(chǎn)力、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，很多網(wǎng)友特別是有意就學(xué)、求職、投資的人，來(lái)探討哪個(gè)行業(yè)更值得“入”。

目前，兩個(gè)行業(yè)各自內(nèi)部都有很多分析文章、視頻，但鮮有跨行業(yè)對(duì)比。今天我們就拋磚引玉，簡(jiǎn)單嘗試對(duì)比著討論以下話題：

一、行業(yè)本質(zhì)

二、主要客戶和市場(chǎng)規(guī)模

三、行業(yè)監(jiān)管和制約

四、回報(bào)速度

五、長(zhǎng)遠(yuǎn)態(tài)勢(shì)

六、小結(jié)

一、行業(yè)的本質(zhì)

低空經(jīng)濟(jì)的主要目標(biāo)，可以簡(jiǎn)單理解為通過(guò)飛行器低空運(yùn)行的方式，將目前二維的交通方式三維化，包括人員和貨物流動(dòng)，特別是城市內(nèi)部以及中短途運(yùn)輸。

商業(yè)航天的本質(zhì)，則是以盈利為目的、以需求為導(dǎo)向、以市場(chǎng)化方式配置資源實(shí)施的航天相關(guān)活動(dòng)。

二、主要客戶和市場(chǎng)規(guī)模

低空經(jīng)濟(jì)在B端和C端都擁有海量潛在客戶。他們包括但不限于：需要運(yùn)送貨物的物流公司、開展空中的士業(yè)務(wù)的出行企業(yè)、應(yīng)急救援和保障機(jī)構(gòu)、規(guī)模化農(nóng)場(chǎng)等等，以及擁有通勤和娛樂(lè)需求的眾多個(gè)人。

據(jù)工信部和民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2025年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)5000億元。艾媒咨詢預(yù)測(cè)，到2035年這一數(shù)字將達(dá)到3.5萬(wàn)億元。僅僅是低空經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景之一的中短途出行市場(chǎng)，基于2024年數(shù)據(jù)，假設(shè)滴滴10%的業(yè)務(wù)從地面轉(zhuǎn)向空中，則客運(yùn)量已經(jīng)相當(dāng)于再造2個(gè)中國(guó)民航。

滴滴出行2025年10月也成立了面向低空經(jīng)到濟(jì) 北京滴滴低空科技有限公司。

而商業(yè)航天客戶集中在B端，其中，星網(wǎng)和千帆兩大對(duì)標(biāo)SpaceX星鏈的國(guó)有衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座，是可預(yù)見(jiàn)未來(lái)我國(guó)商業(yè)航天企業(yè)主要圍繞的新增業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，特別對(duì)火箭企業(yè)而言。

據(jù)國(guó)家信息中心， 我國(guó)商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從2015年的3764.2億元增長(zhǎng)到2024年超過(guò)2.3萬(wàn)億元，其中大多數(shù)來(lái)自衛(wèi)星數(shù)據(jù)（來(lái)自通信、導(dǎo)航、遙感等服務(wù)）的開發(fā)和應(yīng)用。

但是，由于我國(guó)兩大星座的部署都遭遇運(yùn)力不足的瓶頸，因此火箭是目前最受關(guān)注、投資最活躍的領(lǐng)域。

千帆星座想象圖。

三、行業(yè)監(jiān)管和制約

低空經(jīng)濟(jì)作為民用航空的一部分，受到嚴(yán)格而系統(tǒng)的監(jiān)管和制約，其可簡(jiǎn)單概括為：適航、運(yùn)行、運(yùn)營(yíng)。

適航，指的是飛行器接受國(guó)家的嚴(yán)格系統(tǒng)的安全性監(jiān)管，從研發(fā)、到制造、到使用、到維護(hù)甚至到退役處置，全過(guò)程均須滿足明確的標(biāo)準(zhǔn)，而非僅僅以實(shí)際應(yīng)用中的安全紀(jì)錄為判據(jù)。

運(yùn)行，可以理解成廣義上的“交規(guī)”：什么人有資格駕駛飛行器？怎樣劃設(shè)飛行區(qū)？什么天氣可以飛行？?jī)蓹C(jī)沖突時(shí)如何避讓？等等等等。運(yùn)行規(guī)則和執(zhí)行同樣受到國(guó)家嚴(yán)格監(jiān)管。

運(yùn)營(yíng)，就是怎么掙錢 - 掙誰(shuí)的錢，用什么方式掙，怎樣廣告、如何銷售……

三個(gè)方面相互耦合，不可分割，嚴(yán)密而復(fù)雜，沒(méi)有捷徑。

小鵬匯天的“陸地航母”載人飛行汽車。該產(chǎn)品正在接受中國(guó)民航的適航審定。

商業(yè)航天或者說(shuō)整個(gè)航天領(lǐng)域，尚未建立起類似航空的可以量化、全面、精密而嚴(yán)格的監(jiān)管法規(guī)體系。從大面上看，行業(yè)仍以結(jié)果為主要導(dǎo)向，以“成功率”為最重要判別指標(biāo)。在此之外，對(duì)于從研發(fā)到測(cè)試到制造再到交付的過(guò)程管理，行業(yè)雖然形成了不少方法論，但并不強(qiáng)制企業(yè)執(zhí)行。

商業(yè)航天的情形是一把雙刃劍，有利于企業(yè)快速迭代創(chuàng)新，也可能影響產(chǎn)品可靠性的積累。如何平衡，各家企業(yè)各有理解，但目前“安全健康發(fā)展”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

天兵科技天龍三號(hào)火箭在山東海陽(yáng)進(jìn)行一子級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)試車。這類大型綜合試驗(yàn)已經(jīng)成為商業(yè)航天檢驗(yàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量的重要手段。

四、回報(bào)速度

從前述第三條不難看出，監(jiān)管相對(duì)寬松的商業(yè)航天理應(yīng)比低空經(jīng)濟(jì)回報(bào)更快，實(shí)際也是如此。

2025年6月，證監(jiān)會(huì)宣布， 支持人工智能、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等更多前沿科技領(lǐng)域企業(yè)適用科創(chuàng)板第五套上市標(biāo)準(zhǔn)。短短4個(gè)月內(nèi)，商業(yè)航天領(lǐng)域已先后有藍(lán)箭航天、中科宇航、天兵科技等新興火箭企業(yè)宣布啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，勢(shì)頭領(lǐng)先于低空經(jīng)濟(jì)的典型新興整機(jī)企業(yè) - eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）制造廠。后者暫無(wú)相關(guān)公開報(bào)道。

以2025年10月最新宣布上市輔導(dǎo)的天兵科技為例：

不難看出以下信息：

1、公司最快在按月計(jì)算的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)上市；

2、入軌運(yùn)力的賣方是稀缺資源，數(shù)萬(wàn)顆衛(wèi)星在等待火箭；

3、公司的核心產(chǎn)品天龍三號(hào)火箭，已經(jīng)進(jìn)入首飛前的沖刺階段，并預(yù)期今明兩年內(nèi)即可開始提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；

4、公司的基礎(chǔ)設(shè)施，具備持續(xù)交付服務(wù)的能力。

其它進(jìn)入上市輔導(dǎo)階段的同行，相關(guān)展望也大同小異。考慮到我國(guó)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座規(guī)劃總量達(dá)到3萬(wàn)顆，各企業(yè)之間未必是零和關(guān)系，很可能大家都有得賺。

而低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，以典型的eVTOL企業(yè)為例，僅僅適航審定就要耗費(fèi)2年時(shí)間，而此前的初期研發(fā)，以及之后的獲取運(yùn)行許可，再往后的商業(yè)模式探索，各階段又幾乎都需要按年計(jì)算的時(shí)間。

低空經(jīng)濟(jì)比商業(yè)航天，更需要耐心。

五、長(zhǎng)遠(yuǎn)態(tài)勢(shì)

可以肯定的一點(diǎn)是，低空經(jīng)濟(jì)和商業(yè)航天，其未來(lái)都在全球市場(chǎng)。單純的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無(wú)法養(yǎng)活整個(gè)行業(yè)。

對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)，目前“出海”的一大優(yōu)勢(shì)是全球范圍內(nèi)沒(méi)有國(guó)家完成了適航、運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)體系的構(gòu)建。這意味著我國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和企業(yè)如果能夠率先主導(dǎo)完成這項(xiàng)工作并向海外輸出，就將獲得類似于歐美在傳統(tǒng)航空中的地位，即相當(dāng)于同時(shí)擁有：

FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空局，全球權(quán)威監(jiān)管機(jī)構(gòu)）

波音、空客（全球頂級(jí)主機(jī)廠）

霍尼韋爾、GE（全球頂級(jí)供應(yīng)商）

達(dá)美航空、美聯(lián)航（全球頂級(jí)規(guī)模運(yùn)營(yíng)商）

我國(guó)將從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈獲取收益，而非僅僅其中某個(gè)環(huán)節(jié)。

而商業(yè)航天的情況比較特殊。

一方面，美國(guó)SpaceX已經(jīng)在國(guó)際發(fā)射和通信衛(wèi)星市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)霸主地位；另一方面，受美國(guó)制裁的影響，我國(guó)無(wú)法與任何使用美國(guó)設(shè)備的航天器發(fā)生接觸，反之亦然。

這意味著我國(guó)航天企業(yè)出海，將直面極其慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，直接與強(qiáng)手對(duì)抗幾無(wú)勝算，唯有拓寬思路，與政治、經(jīng)濟(jì)以及其它領(lǐng)域科技成果組成解決方案，提供超越航天本身的價(jià)值，方有可能突圍。

或許，低空經(jīng)濟(jì)也是個(gè)不錯(cuò)的搭檔？

六、小結(jié)

低空經(jīng)濟(jì)和商業(yè)航天，都有宏大的市場(chǎng)、眾多的機(jī)會(huì)，以及無(wú)數(shù)的挑戰(zhàn)。個(gè)中奧秘，肯定不是一篇文章能夠講透徹的。

可以肯定的是，“入行”哪個(gè)，沒(méi)有好壞之分，只有適合與否。

本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號(hào)：航空物語(yǔ)

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