寶馬換帥不換中國路！延續(xù)中國電動化，沈陽即產(chǎn)首款新車型

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大家好，這里是小銳的深度觀察時間。今天要聚焦的是寶馬集團(tuán)最新公布的重大高層更迭——那位在過去一年四次踏足中國的掌舵者即將告別舞臺，但可以肯定的是，寶馬在中國推進(jìn)電動化的步伐絲毫沒有放緩的跡象。

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2025年12月9日，寶馬官方正式宣布：任職五年的董事會主席奧利弗·齊普策，將在2026年5月13日年度股東大會結(jié)束后卸下職務(wù)，轉(zhuǎn)而加入空客公司監(jiān)事會擔(dān)任要職。接替他執(zhí)掌寶馬帥印的，是現(xiàn)任生產(chǎn)總監(jiān)米蘭·諾德科沃奇，這位與齊普策共事多年的老將，將開啟寶馬發(fā)展的下一階段篇章。

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值得注意的是，齊普策原定于2024年達(dá)到退休年齡（1964年出生），本應(yīng)按時離任，但他卻被特別延長任期至2026年。這一安排背后的關(guān)鍵原因，正是為了確保沈陽工廠全新一代iX3順利投產(chǎn)。那么問題來了：這位新任領(lǐng)導(dǎo)者究竟具備怎樣的資歷，才能扛起寶馬在華戰(zhàn)略布局的重任？

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新車型落地才交棒

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此次人事調(diào)整的核心看點(diǎn)，并非“誰來接任”，而是“何時交接”。時間點(diǎn)精準(zhǔn)鎖定在2026年全新iX3于沈陽實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，這絕非偶然，而是齊普策為寶馬留下的關(guān)鍵性戰(zhàn)略保障。

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作為“新世代”戰(zhàn)略的首款車型，這款iX3不僅是寶馬迄今中國本土化程度最高的產(chǎn)品，更肩負(fù)著將前沿技術(shù)向全系車型推廣的使命，堪稱品牌電動轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的里程碑之作。

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齊普策本人對這一時間節(jié)點(diǎn)極為重視。盡管按照寶馬董事會規(guī)定，60歲即為強(qiáng)制退休線，其合同也已于2024年到期，但監(jiān)事會仍決定將其任期延長兩年。主要原因就在于“新世代”項目尚未完成關(guān)鍵落地。

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監(jiān)事會主席尼古拉斯·彼得直言不諱：“他在疫情中帶領(lǐng)企業(yè)穩(wěn)住陣腳，把新一代車型視為公司未來最重要的工程。”如今交接日期明確，意味著齊普策主導(dǎo)的“戰(zhàn)略構(gòu)建期”圓滿收官，接下來的重?fù)?dān)落在新任領(lǐng)導(dǎo)者的肩上——進(jìn)入真正的“規(guī)模化執(zhí)行時代”。

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而繼任者諾德科沃奇的職業(yè)軌跡，幾乎像是為此刻量身打造。他于1993年加入寶馬，比齊普策晚兩年入職，至今已在集團(tuán)深耕三十二載，從車身車間工藝設(shè)計起步，逐步晉升至全球生產(chǎn)運(yùn)營負(fù)責(zé)人，掌握著寶馬遍布世界的制造網(wǎng)絡(luò)命脈。

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更有意思的是，齊普策當(dāng)年接任董事長前，也曾主管過生產(chǎn)部門。這種“出身生產(chǎn)”的領(lǐng)導(dǎo)人傳統(tǒng)，在寶馬內(nèi)部由來已久——因?yàn)樗麄兩钪绾螌?chuàng)新藍(lán)圖高效轉(zhuǎn)化為市場熱銷產(chǎn)品。

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這位掌門憑啥被硬留兩年

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齊普策之所以能打破常規(guī)獲得續(xù)聘，根本底氣來源于中國市場。在全球跨國車企高管中，他對中國的投入和關(guān)注可謂獨(dú)一無二：近年來訪問中國的頻率遠(yuǎn)超奔馳、奧迪CEO之和，僅2025年就親臨中國四次，逢人便強(qiáng)調(diào)“中國是寶馬的第二故鄉(xiāng)”。

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口頭表達(dá)只是表象，真正體現(xiàn)誠意的是行動。他成功將中國市場塑造為寶馬全球增長的核心動力源。2019年上任首年，寶馬在華銷量飆升至72.37萬輛，首次登頂中國豪華車銷量榜首，同時推動全球總銷量增長1.2%，一舉超越奔馳，拿下全球豪華品牌冠軍。

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那一年，寶馬全球交付量突破253萬輛，總收入歷史性地跨越千億歐元大關(guān)，同比增長達(dá)7.6%。要知道，當(dāng)時全球汽車行業(yè)正處于下行周期，這份亮眼業(yè)績幾乎完全由中國市場支撐。這份雙向奔赴的信任也在持續(xù)深化。

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當(dāng)2024年歐盟計劃對中國電動車加征反補(bǔ)貼稅時，他是首個公開反對的跨國汽車集團(tuán)掌舵人；到了2025年，在清華大學(xué)的一場演講中，他進(jìn)一步透露，寶馬已聯(lián)合其他利益相關(guān)方向歐盟提起法律訴訟。

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這種敢于直面監(jiān)管機(jī)構(gòu)的姿態(tài)，反映出寶馬與中國產(chǎn)業(yè)鏈之間不可分割的聯(lián)系。無論是寧德時代的動力電池，還是Momenta提供的智能駕駛解決方案，中國早已不只是寶馬的銷售市場，更是其電動化體系不可或缺的技術(shù)與供應(yīng)鏈中樞。

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延續(xù)的是寶馬的“成功密碼”

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如果說齊普策是一位高瞻遠(yuǎn)矚的“戰(zhàn)略架構(gòu)師”，那么諾德科沃奇就是一位腳踏實(shí)地的“工程總負(fù)責(zé)人”。他的核心任務(wù)，是把“新世代”戰(zhàn)略從概念圖紙變?yōu)榭闪慨a(chǎn)、能盈利的真實(shí)產(chǎn)品。這一點(diǎn)，從寶馬與其簽署長達(dá)六年合約直至2031年的決策中可見一斑。

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盡管接任時已57歲，按慣例屬于臨近退休階段，卻仍被委以六年重托，足見董事會對其穩(wěn)定過渡期寄予厚望。而他的優(yōu)勢，深植于過往豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)之中。

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他曾先后執(zhí)掌寶馬萊比錫與慕尼黑兩大核心生產(chǎn)基地，最擅長實(shí)施“柔性化生產(chǎn)模式”——即在同一生產(chǎn)線靈活切換燃油車、混動車與純電車型，既有效控制成本，又能快速響應(yīng)市場需求波動。

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伯恩斯坦研究機(jī)構(gòu)分析師評價道：“他已經(jīng)為下一代汽車建立了完整的生產(chǎn)體系，由‘新世代’戰(zhàn)略的設(shè)計參與者親自帶隊，再合適不過。” 這種來自制造端的強(qiáng)大執(zhí)行力，恰恰契合寶馬當(dāng)前轉(zhuǎn)型攻堅期的實(shí)際需要。

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齊普策已經(jīng)完成了戰(zhàn)略方向、研發(fā)布局與供應(yīng)鏈整合的前期鋪墊：在中國設(shè)立了四大研發(fā)中心、三家軟件子公司，還建成了德國以外唯一的Skylab人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室；電池方面牽手寧德時代與億緯鋰能，自動駕駛領(lǐng)域則與Momenta深度合作。

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目前只差最后一步：把這些資源充分協(xié)同，打造出成本可控、品質(zhì)穩(wěn)定且具備競爭力的產(chǎn)品。而這，正是諾德科沃奇三十多年來專注耕耘的專業(yè)領(lǐng)域。

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新帥的“本土化藥方”

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諾德科沃奇接手的并非一個高枕無憂的局面。2025年前三季度的數(shù)據(jù)揭示了嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)：寶馬全球累計交付1795894輛，同比增長2.4%；但中國市場銷量僅為464971輛，同比下滑11.2%。

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雖然新能源整體銷量達(dá)到47萬余輛，同比增長15%，其中純電動車型貢獻(xiàn)32.34萬輛，但在面對中國本土品牌的猛烈沖擊下，寶馬的品牌溢價效應(yīng)正在減弱。為守住市場份額，寶馬早已開始主動求變。

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最顯著的變化體現(xiàn)在組織重構(gòu)上：下調(diào)銷售預(yù)期、優(yōu)化經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)，甚至傳出消息稱將為X5、7系等旗艦車型重新推出增程版本。要知道，過去寶馬極少為單一市場做出如此大幅度的產(chǎn)品策略調(diào)整。

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可以預(yù)見，諾德科沃奇上任后將進(jìn)一步強(qiáng)化這種本地適應(yīng)能力。他的思路非常清晰：中國不僅是全球最大新能源車市場，更是“新世代”戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

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2026年將在沈陽投產(chǎn)的iX3，不僅要實(shí)現(xiàn)全面本土化制造，更要加速中國研發(fā)成果的應(yīng)用轉(zhuǎn)化。

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例如與Momenta聯(lián)合開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，必須針對中國復(fù)雜路況進(jìn)行深度優(yōu)化；電池供應(yīng)鏈需進(jìn)一步壓縮成本，以應(yīng)對來自本土車企的價格競爭。簡而言之，齊普策讓寶馬“愛上中國”，而諾德科沃奇的任務(wù)，是讓寶馬真正“融入中國”。

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兩代掌門的接力勝負(fù)手在沈陽

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從齊普策到諾德科沃奇，這場權(quán)力交接本質(zhì)上是一場精心策劃的戰(zhàn)略傳承。前者用五年時間，堅定地把寶馬的未來押注在中國市場，確立電動化主航道，并帶領(lǐng)企業(yè)穿越多重危機(jī)。

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后者則要用未來六年，把這條路徑走通走實(shí)，在中國土地上生產(chǎn)出真正具有市場殺傷力的產(chǎn)品。兩人交接的焦點(diǎn)，正匯聚于沈陽的iX3生產(chǎn)線之上。這款車不僅是“新世代”的首發(fā)車型，更是寶馬向中國市場遞交的一份誠意宣言。

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能否通過中國化的研發(fā)、制造與供應(yīng)體系，在自主品牌重重包圍中撕開突破口，就看它的表現(xiàn)。對于齊普策而言，35年的寶馬職業(yè)生涯走到終點(diǎn)時，能看到自己傾注心血的戰(zhàn)略最終落地，可謂功成圓滿。

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而對于諾德科沃奇來說，32年的工廠一線歷練，終于要在最關(guān)鍵的戰(zhàn)場上發(fā)揮價值。至于中國消費(fèi)者，無論誰坐在總部的辦公室里，只要寶馬繼續(xù)視中國為“第二個家”，并拿出足夠有競爭力的產(chǎn)品，這場戰(zhàn)略接力的結(jié)果，就值得期待。畢竟，真正打動人心的，永遠(yuǎn)是那些經(jīng)得起檢驗(yàn)的好車。