渝昆高鐵川渝段的通車之后,瀘州站的輸運(yùn)客流那時是比較火爆的,快達(dá)到了2.3萬人次的日均量。但瀘州東站這個地方的客流量卻讓人想不通。運(yùn)營了一年零三個月左右,不少人拍的照片里看到還是比較冷清的狀態(tài)。都一樣作為瀘州的高鐵站,有這么大的距離,有些人大概也能明白是咋回事。如果當(dāng)初把站點建在合江,或許會是另一副光景。
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瀘州東站它的冷清是有原因的。瀘縣云錦站想要服務(wù)周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn),所以在輻射力上有比較大的局限。而瀘州站就不一樣了,它可以覆蓋到全市和周邊的區(qū)縣,在定位上瀘州東站也比不過。另外一個是瀘州東站的名字,不少人以為它是在市區(qū),但來了之后可能會發(fā)現(xiàn)它的位置在于鄉(xiāng)鎮(zhèn)上。有網(wǎng)友說,他曾經(jīng)就買過兩次的票買錯了,就吐槽說還不如把名字改為瀘縣站更加實在。
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跟隔壁的隆昌北站相對比,他們有著成渝高鐵的優(yōu)勢,車次比較多,甚至還可以直接到廣州、上海這些大的城市。客流量也相對可觀,相比較一下,瀘州東站的短板就更明顯了。
在選址上,曾經(jīng)有人說沒選合江是比較惋惜的看法,為啥呢?大家說合江當(dāng)初也用了不少的錢,但卻沒等來高鐵站。另外一個,有人不愿意跑太遠(yuǎn)到這個偏僻的地方去坐車。不過,如果回想起當(dāng)初在選址上也有不少的困難。首先,合江的境內(nèi)長江比較彎曲。如果這里設(shè)置站點,可能要經(jīng)過多次的跨江。這跟綿瀘高鐵共站,又會有太大的成本。加上重慶這邊想要線路走永川的方向。這最后也導(dǎo)致了把站點定在了如今的位置。
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不過也有好的消息,瀘縣現(xiàn)在也規(guī)劃了一個10多公里的公路來連接瀘州東站跟合江。等這個線路修好之后,可能合江的人也會到東站來坐車了。
不過也讓人感到不理解的是,瀘州的城區(qū)有了瀘州站,為何還要建立這么多其他的站點呢?但其實瀘州的東西站跟瀘州站功能是不一樣的。瀘州站主要是渝昆高鐵,而瀘州西站則屬于隆瀘敘鐵路,主要是做運(yùn)貨。這一方面比較多,在客運(yùn)上的車就比較少了,只有兩趟往返。而另外一個進(jìn)出站的公路已經(jīng)非常的坑坑洼洼,但后面呢,只是進(jìn)行了簡單的修補(bǔ)。而瀘州東站則是想要幫助瀘州東新城區(qū)發(fā)展,也是瀘永江融合的重要節(jié)點。
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但不得不講,現(xiàn)在東站的問題是跟市區(qū)比較遠(yuǎn),缺少快速的通道,導(dǎo)致城區(qū)的人懶得跑過去那么遠(yuǎn)。但相信這個冷清只是暫時的,畢竟瀘州東站是有著長遠(yuǎn)的規(guī)劃的,本身就在渝昆高鐵八縱八橫的站點上。這個350的時速還沒有完全發(fā)揮好,等渝昆高鐵打通到昆明,相信這里的列車會大幅度增加。到時瀘州東站肯定會迎來客流量的爆發(fā)。
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