瀘州東站：一個為瀘永江融合而生的站，為啥現(xiàn)在卻孤立無援

渝昆高鐵川渝段的通車之后，瀘州站的輸運(yùn)客流那時是比較火爆的，快達(dá)到了2.3萬人次的日均量。但瀘州東站這個地方的客流量卻讓人想不通。運(yùn)營了一年零三個月左右，不少人拍的照片里看到還是比較冷清的狀態(tài)。都一樣作為瀘州的高鐵站，有這么大的距離，有些人大概也能明白是咋回事。如果當(dāng)初把站點建在合江，或許會是另一副光景。

瀘州東站它的冷清是有原因的。瀘縣云錦站想要服務(wù)周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，所以在輻射力上有比較大的局限。而瀘州站就不一樣了，它可以覆蓋到全市和周邊的區(qū)縣，在定位上瀘州東站也比不過。另外一個是瀘州東站的名字，不少人以為它是在市區(qū)，但來了之后可能會發(fā)現(xiàn)它的位置在于鄉(xiāng)鎮(zhèn)上。有網(wǎng)友說，他曾經(jīng)就買過兩次的票買錯了，就吐槽說還不如把名字改為瀘縣站更加實在。

跟隔壁的隆昌北站相對比，他們有著成渝高鐵的優(yōu)勢，車次比較多，甚至還可以直接到廣州、上海這些大的城市。客流量也相對可觀，相比較一下，瀘州東站的短板就更明顯了。

在選址上，曾經(jīng)有人說沒選合江是比較惋惜的看法，為啥呢？大家說合江當(dāng)初也用了不少的錢，但卻沒等來高鐵站。另外一個，有人不愿意跑太遠(yuǎn)到這個偏僻的地方去坐車。不過，如果回想起當(dāng)初在選址上也有不少的困難。首先，合江的境內(nèi)長江比較彎曲。如果這里設(shè)置站點，可能要經(jīng)過多次的跨江。這跟綿瀘高鐵共站，又會有太大的成本。加上重慶這邊想要線路走永川的方向。這最后也導(dǎo)致了把站點定在了如今的位置。

不過也有好的消息，瀘縣現(xiàn)在也規(guī)劃了一個10多公里的公路來連接瀘州東站跟合江。等這個線路修好之后，可能合江的人也會到東站來坐車了。

不過也讓人感到不理解的是，瀘州的城區(qū)有了瀘州站，為何還要建立這么多其他的站點呢？但其實瀘州的東西站跟瀘州站功能是不一樣的。瀘州站主要是渝昆高鐵，而瀘州西站則屬于隆瀘敘鐵路，主要是做運(yùn)貨。這一方面比較多，在客運(yùn)上的車就比較少了，只有兩趟往返。而另外一個進(jìn)出站的公路已經(jīng)非常的坑坑洼洼，但后面呢，只是進(jìn)行了簡單的修補(bǔ)。而瀘州東站則是想要幫助瀘州東新城區(qū)發(fā)展，也是瀘永江融合的重要節(jié)點。

但不得不講，現(xiàn)在東站的問題是跟市區(qū)比較遠(yuǎn)，缺少快速的通道，導(dǎo)致城區(qū)的人懶得跑過去那么遠(yuǎn)。但相信這個冷清只是暫時的，畢竟瀘州東站是有著長遠(yuǎn)的規(guī)劃的，本身就在渝昆高鐵八縱八橫的站點上。這個350的時速還沒有完全發(fā)揮好，等渝昆高鐵打通到昆明，相信這里的列車會大幅度增加。到時瀘州東站肯定會迎來客流量的爆發(fā)。