游客進(jìn)山要交“進(jìn)門稅”，景區(qū)悄悄把路堵死，你只能乖乖掏錢

2023年時(shí)，少林寺新建了一個(gè)游客中心，規(guī)定私家車不能開進(jìn)景區(qū)，必須乘坐他們的接駁車，來(lái)回票價(jià)是50元，身高1.2米以下的小孩可以免費(fèi)乘車，這一項(xiàng)大家覺(jué)得還算合理。后來(lái)有人發(fā)現(xiàn)原來(lái)的停車場(chǎng)其實(shí)沒(méi)有封閉，步行也可以到達(dá)景區(qū)，只是需要走大約5公里路，消息傳開后網(wǎng)上很多人討論這件事，景區(qū)很快暫停了游客中心的運(yùn)營(yíng)。但類似的做法并未結(jié)束，到了2025年，像九寨溝、峨眉山、黃果樹等很多景點(diǎn)也都開始采用同樣的方式。

他們不說(shuō)禁止開車，只是漸漸讓其他路線沒(méi)法用，原來(lái)停車的地方草長(zhǎng)得老高，步行路線沒(méi)有標(biāo)記地圖也不顯示，公交車班次太少等一小時(shí)都算快的，導(dǎo)航軟件只顯示官方路線打開一看只剩一條路就是坐他們的車，游客不知不覺(jué)就被引到那個(gè)付費(fèi)選項(xiàng)根本沒(méi)有選擇。

有人計(jì)算過(guò)成本，一輛能坐十四人的電動(dòng)觀光車，買下來(lái)花掉一萬(wàn)五千元，一年里充電費(fèi)用加上人工開支，最多也就五萬(wàn)元，這輛車每天跑二十趟，每趟載十位乘客，票價(jià)定為五十元，一天就能收入一萬(wàn)元，兩周時(shí)間收回全部投入，之后賺的都是凈利，雖然文旅部門在2020年提出建議，希望觀光車票價(jià)不要超過(guò)五十元，但實(shí)際并沒(méi)有嚴(yán)格管理，景區(qū)就把單程服務(wù)包裝成往返優(yōu)惠，原本只是接送游客的交通項(xiàng)目，硬是變成第二張門票。

城市公園例如西湖和蓮花山，接駁車由政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，這屬于公共服務(wù)，但九寨溝、峨眉山這些偏遠(yuǎn)景區(qū)，門票是主要收入來(lái)源，接駁車就變成盈利工具，它和門票綁定在一起，形成一個(gè)封閉的賺錢循環(huán)，游客的花費(fèi)其實(shí)早就被設(shè)計(jì)好了。

更厲害的是，他們根本不用“禁止”這種詞，而是用技術(shù)方法讓你自己主動(dòng)選擇他們的車，導(dǎo)航軟件會(huì)故意繞開非官方的路線，微信小程序不給你顯示公交信息，官網(wǎng)也從來(lái)不提步行能不能到，游客心里想著“來(lái)都來(lái)了”，算法早就猜到你最后會(huì)妥協(xié)，黃果樹瀑布那邊有人實(shí)際試過(guò)，坐郊區(qū)公交車再加上走路，總共才花十塊錢，可景區(qū)標(biāo)價(jià)要五十塊，這四十塊的差價(jià)，就是利用你的心理賬戶在賺利潤(rùn)。

投訴沒(méi)有用，你去說(shuō)這是強(qiáng)制消費(fèi)，景區(qū)回答市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)不是政府定價(jià)，可實(shí)際上多數(shù)景區(qū)由國(guó)企或事業(yè)單位管理，接駁車賺的錢進(jìn)了財(cái)政專戶，2024年有個(gè)省文旅廳內(nèi)部通報(bào)提到超過(guò)六成的5A景區(qū)接駁車是關(guān)聯(lián)公司運(yùn)營(yíng)的，關(guān)聯(lián)交易都沒(méi)有公開。

關(guān)于少林寺的情況是在2023年7月被公開的，網(wǎng)上可以查到1688平臺(tái)上14座電動(dòng)觀光車的批發(fā)價(jià)格，從兩千三到一萬(wàn)二不等，黃果樹瀑布那邊有博主去年親自體驗(yàn)過(guò)，坐公交加上走路只需要花十塊錢，現(xiàn)在全國(guó)5A級(jí)景區(qū)里，有78%明確表示沒(méi)有步行的替代路線，游客想要步行游覽，卻找不到路標(biāo)，也沒(méi)有公交接駁，連導(dǎo)航軟件都無(wú)法識(shí)別，這讓人不得不相信是景區(qū)在引導(dǎo)游客花錢消費(fèi)。

我總覺(jué)得奇怪，為什么大家還愿意花錢買這種方便，可能就像別人說(shuō)的，旅游就是花錢圖個(gè)省心，可這省心不是自然來(lái)的，是人家安排好的套路，游客沒(méi)得選擇，只能跟著他們的路線走，他們不喊停也不阻攔，只是把其他路都悄悄去掉了，游客站在路口，眼前只有一條路，還明碼標(biāo)價(jià)，這時(shí)候還能說(shuō)是自己愿意的嗎？