22艘新船計劃全部落地！又一航運巨頭加入“甲醇陣營”

赫伯羅特確認“22艘中小型船隊升級”落地：8艘4500TEU甲醇雙燃料新造+14艘長期租約

（信德海事網訊）12月12日，赫伯羅特發布公告宣布已與中國船廠中集來福士（CIMC Raffles）簽署合同，訂造8艘4,500TEU甲醇雙燃料集裝箱船，并同步確認14艘新造支線/次干線船舶的長期租約，從而將其此前披露的“最多22艘、5,000TEU以下中小型船舶投資計劃”正式轉入執行階段。

“8+14”結構坐實：自有訂單鎖定核心運力，長租補足網絡彈性

今年11月，信德海事網曾發布報道《》介紹到，該公司將投資最多22艘小型高效船舶，并采用自有船與長期租船相結合的方式，以增強區域與次干線布局的靈活性。

根據該公司12月12日最新公告，該公司確認8艘新造船4,500TEU的新造船訂單，交付期為2028—2029年，投資額超過5億美元。

新船將配備最新一代甲醇雙燃料主機，赫伯羅特稱其相較同級老舊船舶最高可提升約30%能效；在使用甲醇推進時，預計每年可減少最高約35萬噸CO?e排放（公司口徑）。

與此同時，該公司功蓋還公布決定以長期期租方式引入14艘新造船，尺寸結構為：1,800TEU×4艘、3,500TEU×6艘、4,500TEU×4艘，交付期為2027—2029年。赫伯羅特明確指出，由此其在5,000TEU以下船型合計投入達到22艘。

業績承壓背景下仍加碼：降低對租船市場依賴，強化網絡可控性

赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen 在公告中強調，持續推進船隊現代化是公司“Strategy 2030”的既定方向，新船將用于替換老舊運力、推進脫碳，并降低對租船市場的依賴；同時，“這些先進船舶的運營將更具成本效率”。

從財務表現看，赫伯羅特2025年前三季度運量同比增長至約1020萬TEU，但平均運價降至1,397美元/TEU；集團層面前三季度實現EBITDA 27.9億美元、EBIT 9.05億美元、凈利潤9.46億美元，與上年同期相比均明顯回落；單看第三季度，集團凈利潤約1.72億美元。這組“量增價跌”的結構，正是公司一方面強調成本紀律、另一方面仍加快結構性升級的現實背景。

Gemini合作進入深水區：支線與次干線運力成為“可靠性工程”的關鍵拼圖

在公司披露的經營要點中，赫伯羅特與馬士基的“Gemini Cooperation”被描述為已形成新的可靠性標桿：合作覆蓋主要東西向航線，并提出行業領先的約90%船期可靠性目標。公司同時指出，港口運營問題、繞航好望角帶來的額外成本，以及Gemini網絡啟動成本，仍在短期壓制利潤，但其長期效率收益將逐步釋放。

在這一框架下，22艘中小型新船（含自有與長期租約）的意義不僅在于“更新船齡”，更在于為干線—支線的節點組織提供更高的運力可控性：自有訂單鎖定關鍵資產與能效升級，長期租約則在不確定市場下提供運力彈性與部署速度，從而服務于網絡穩定性與成本優化的雙目標。

甲醇路線首次“自有新造”落地：LNG為主、甲醇為增量的多燃料組合

值得注意的是，此次8艘訂單也是赫伯羅特首次以自有新造形式引入甲醇雙燃料船隊。公司過往更集中布局LNG雙燃料，并披露目前共有37艘LNG雙燃料船處于運營或規劃中。

在甲醇供應與改裝路徑上，公司亦已提前鋪墊：其一，2024年4月已與Seaspan達成安排，將5艘10,100TEU集裝箱船在2026—2027年改裝為甲醇雙燃料；其二，2024年11月與金風科技（Goldwind）達成協議，鎖定每年25萬噸綠色甲醇供應，公告稱該綠色甲醇由生物甲醇與電制甲醇混合構成，可使溫室氣體排放至少降低70%并滿足相關可持續認證。

公司同時重申其減排時間表：到2030年，計劃將船隊運營的絕對溫室氣體排放較2022年下降約三分之一；并在2045年實現船隊運營凈零。

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