媒體報道,今年以來,歐洲飛機制造商空客公司的A220飛機和巴西“硬漢”巴航工業的E195-E2飛機均在拉丁美洲取得顯著進展。
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其中,總部位于智利的南美航空集團(LATAM Airlines Group)訂購了24架E195-E2飛機;阿根廷低成本航空公司Flybondi航空則訂購了15架A220飛機。
不過盡管這兩款飛機都在拉美取得了成績,但是不妨礙它們是妥妥的“死對頭”。
這兩款飛機各有千秋,可以說是“瑜亮之爭”,難分伯仲。A220走 “大塊頭實力派” 路線:更暢銷的A220-300機型最多能塞160人,航程高達6300公里,遠途航線隨便開,舒適度還拉滿;E195-E2則是 “小而精性價比王”,座級120-146座,航程5500公里也不弱。關鍵是它單座成本更低,巴航工業當初可是拍胸脯說,自家E195-E2比A220單座省油10%!價格也更香,A220的目錄價通常比它貴2000萬美元,這差價可不是小數目。
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這兩款飛機雖說定位略有差異,但核心市場重疊度拉滿。這幾年它們在全球搶訂單簡直是 “家常便飯”。
波蘭航空的訂單是明顯的例子。2025年5月,波蘭航空宣布購買84架A220飛機(含44架選購權)。此前,波蘭航空一直在A220和E195-E2之間艱難抉擇,沒有確定。要知道,波蘭航空一直是巴航工業的大客戶,運營著幾十架的巴航工業飛機,更是E175飛機的全球啟動客戶,兩家可以說是“鐵桿盟友”,互利互惠。
事實上,購買E195-E2對于波蘭航空而言,可能是更好的選擇,因為更加具有成本優勢。機隊之間共通性強的話,可以節省不少培訓、維修等費用。結果,波蘭航空放棄了巴航工業的飛機,它還強行解釋稱,購買A220是因為其“更出色的乘客體驗和更大的機型尺寸”。這簡直是“殺人誅心”的官方說辭! 巴航工業恨得牙癢癢,但是沒辦法,人家A220是空客的產品,是巨無霸!背后有“大樹好乘涼”。
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巴航工業也有勝利的案例,北歐航空訂單就是。總部位于瑞典的北歐航空2025年7月宣布,購買55架E195-E2飛機(含10架選購權)。這筆訂單同樣也是空客和巴航工業在激烈爭奪,最終巴航工業扳回一局。
北歐航空宣稱,選擇E195-E2飛機,而非A220飛機,基于幾點考慮:現有機隊的維護體系與飛行員儲備,因此保持連續性更為有利;E2機型用于歐洲近距離航線夠用,無需A220的續航能力;與A220相比,能更快接收E2飛機。北歐航空的勝利,也讓巴航工業終于可以揚眉吐氣一回了!
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目前看來,這對“死對頭”飛機的較量還會持續很久。巴航工業在飛機銷售談判中并不處于優勢地位,他們也只是在努力維持工廠的運營,壓力山大。畢竟,A220飛機背后的空客“大佬”實在太強大。未來,巴航工業可能只能在飛機交付速度和購機優惠價格上“卷一卷”了。
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