全球機(jī)場建設(shè)狂潮，來了！

從中國到中東，從印度到英國，從日韓到美國，一場席卷全球的機(jī)場基建狂潮正在加速上演。

各國政府與企業(yè)紛紛押注航空業(yè)未來，大手筆投入數(shù)十億甚至上百億美元，只為搶占“空中門戶”的戰(zhàn)略高地。

這不是簡單的跑道加長或航站樓翻新，而是一場關(guān)乎航空樞紐中心、區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局乃至國家競爭力重構(gòu)的宏大競賽。

大家以為只是中國在開啟機(jī)場建設(shè)浪潮，沒想到這個浪潮已擴(kuò)展到全球。

全球航空樞紐正迎來機(jī)場建設(shè)大浪潮時代。

一、“十四五”：中國機(jī)場建設(shè)的大浪潮

根據(jù)民航局發(fā)布了“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃有關(guān)指標(biāo)顯示：

2020年，我國民用運(yùn)輸機(jī)場241個

2025年，我國民用運(yùn)輸機(jī)場270個

也就是說，十四五期間，將增加29座機(jī)場。

目前，國內(nèi)擁有259座民用運(yùn)輸機(jī)場。

也就是說，在明年底之前還要新增11座機(jī)場。

如果再細(xì)一些，“十四五”期間，全民航：

一是要續(xù)建34個機(jī)場，其中：

新建16個機(jī)場

遷建6個機(jī)場

改擴(kuò)建12個機(jī)場

二是新開工39個機(jī)場，其中：

新建23個機(jī)場

遷建4個機(jī)場

改擴(kuò)建12個機(jī)場

圖片

除了成都天府、呼和浩特、青島、廈門都是新建大型機(jī)場外，更多的是大型機(jī)場的改擴(kuò)建。

其中，大型機(jī)場的改擴(kuò)建的續(xù)建有8個：

杭州蕭山機(jī)場

廣州白云機(jī)場

深圳寶安機(jī)場

貴陽龍洞堡機(jī)場

西安咸陽機(jī)場

蘭州中川機(jī)場

西寧曹家堡機(jī)場

烏魯木齊地窩堡機(jī)場

大型機(jī)場的改擴(kuò)建的新建有12個：

天津?yàn)I海機(jī)場

太原武宿機(jī)場

哈爾濱太平機(jī)場

沈陽桃仙機(jī)場

上海浦東機(jī)場

南昌昌北機(jī)場

濟(jì)南遙墻機(jī)場

長沙黃花機(jī)場

南寧吳圩機(jī)場

重慶江北機(jī)場

昆明長水機(jī)場

拉薩貢嘎機(jī)場

也就是說國內(nèi)2/3以上的千萬級機(jī)場不是遷建，就是改擴(kuò)建。

如此多數(shù)量機(jī)場的建設(shè)，雖然不能說空前絕后，但肯定是前所未有的了。

二、中東：雄心勃勃，構(gòu)筑“超級樞紐群”

近些年來，中東地區(qū)在航空樞紐中心方面取得非常顯著的成就。

依靠地緣優(yōu)勢，迪拜、伊斯坦布爾、多哈等航空樞紐的競爭力優(yōu)勢非常強(qiáng)，而且?guī)颖镜亟?jīng)濟(jì)繁榮。

中東國家競相模仿，正以國家意志推動航空基建。

更重要的是，中東國家都是富得流油，在機(jī)場建設(shè)方面可以說是一擲千金。

阿聯(lián)酋全力推進(jìn)迪拜世界中心國際機(jī)場建設(shè)，投資金額為348.5億美元；目標(biāo)成為全球最大機(jī)場，年客運(yùn)量將達(dá)到2.6億人次，機(jī)場最終客貨運(yùn)輸量將超過每年2.6億人次和1200萬噸貨物。

沙特阿拉伯大規(guī)模升級利雅得哈立德國王國際機(jī)場，要耗資500億美元，旨在到2030年每年接待3億名乘客。

卡塔爾擴(kuò)建哈馬德國際機(jī)場，新增航站樓、跑道與智能設(shè)施，支撐2030國家愿景。

阿曼則規(guī)劃全新馬斯喀特國際機(jī)場，替代老舊塞布機(jī)場，打造海灣新興門戶。

三、亞洲：多國加碼布局，打造區(qū)域航空支點(diǎn)

亞洲成為全球機(jī)場建設(shè)的核心增長極，多個國家密集推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目。

印度正成為亞洲機(jī)場建設(shè)的新焦點(diǎn)，阿達(dá)尼集團(tuán)的千億投資計(jì)劃引人注目：

未來五年將投入150億美元，目標(biāo)是把旗下運(yùn)營機(jī)場的年旅客吞吐能力直接干到2 億人次。

核心項(xiàng)目孟買新機(jī)場將于12月25日啟用，同步規(guī)劃增設(shè)航站樓、滑行道及一條新跑道，將大幅緩解孟買航空運(yùn)輸壓力，強(qiáng)化其南亞航空樞紐地位。

德里-密魯特地區(qū)快速通道沿線也規(guī)劃了多個新機(jī)場，同時計(jì)劃未來十年新建或擴(kuò)建 100 個機(jī)場，適配航空需求增長。

日本：

大阪關(guān)西國際機(jī)場正推進(jìn)二期填海工程，東京成田機(jī)場重啟第三跑道項(xiàng)目，以緩解東京都市圈空域飽和問題。

韓國：

仁川機(jī)場第三期工程已于近年完工，正規(guī)劃第四期擴(kuò)建，包括新衛(wèi)星廳與智能物流中心，目標(biāo)2030年突破1億人次。

新加坡：

樟宜機(jī)場啟動第五航站樓建設(shè)，憑借其頂尖設(shè)施與服務(wù)基礎(chǔ)，進(jìn)一步鞏固國際航空樞紐地位。

泰國：

曼谷素萬那普機(jī)場規(guī)劃第二衛(wèi)星廳與第三跑道，目標(biāo)2030年吞吐量達(dá)1.5億人次；

同步擴(kuò)建廊曼機(jī)場與烏塔堡機(jī)場，首都圈三大機(jī)場總?cè)萘繉⑼黄?億人次。

越南：

投入近100萬億越南盾（約41億美元）升級河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場，2030年目標(biāo)吞吐量6000萬人次（現(xiàn)為2500萬）。

柬埔寨：

金邊新國際機(jī)場于2025年投入運(yùn)營，初期容量1300萬人次，2030年將提升至3000萬人次，總投資15億美元。

菲律賓、馬來西亞、印尼等國都在推進(jìn)新跑道或航站樓建設(shè)。

四、歐美：老牌樞紐發(fā)力，重建與擴(kuò)建雙管齊下

在這種情況下，歐美老牌航空樞紐也不甘落后，紛紛啟動升級計(jì)劃，破解運(yùn)力瓶頸與設(shè)施老化難題。

歐盟通過“歐洲空中交通管理現(xiàn)代化計(jì)劃”，推動機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施升級，同步聚焦綠色低碳目標(biāo)。

英國政府正式批準(zhǔn)倫敦希思羅機(jī)場490億英鎊擴(kuò)建方案，核心是修建討論數(shù)十年的第三條跑道，配套新建航站樓并優(yōu)化交通布局，預(yù)計(jì)2035年投入使用后，年旅客吞吐量將近乎翻倍。

法國巴黎戴高樂機(jī)場推進(jìn)擴(kuò)建，新建航站樓與跑道以強(qiáng)化客貨運(yùn)輸能力。

美國政府宣布重建華盛頓杜勒斯國際機(jī)場，總統(tǒng)特朗普直言 “它本應(yīng)是很棒的機(jī)場，但現(xiàn)在根本不算好機(jī)場”，此次重建將全面升級機(jī)場設(shè)施，提升樞紐競爭力。

美國紐約拉瓜迪亞機(jī)場全面重建、洛杉磯國際機(jī)場推進(jìn)自動化升級，同時依托《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》的專項(xiàng)資金支持，加速機(jī)場現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

五、熱潮背后：需求增長與國力競爭

全球機(jī)場擴(kuò)建潮的興起，本質(zhì)是航空需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重訴求。

后疫情時代，全球航空客運(yùn)需求持續(xù)復(fù)蘇，希思羅機(jī)場2024年旅客吞吐量已達(dá)8390萬人次，逼近航班數(shù)量上限，擴(kuò)容成為必然選擇。

各國將機(jī)場建設(shè)視為經(jīng)濟(jì)增長引擎，希思羅機(jī)場擴(kuò)建預(yù)計(jì)60年內(nèi)將帶來610億英鎊收益，這只是直接的影響，間接帶動的經(jīng)濟(jì)增長更難以估量。

IATA預(yù)測：到2035年，全球航空旅客將突破80億人次，較2019年翻倍。

新興市場中產(chǎn)崛起、跨境旅游常態(tài)化、跨境電商物流激增，共同推高航空樞紐的承載壓力。

航空樞紐不僅是交通樞紐，更是外交、軍事、科技、數(shù)據(jù)的交匯點(diǎn)。

誰掌控核心空港，誰就掌握區(qū)域話語權(quán)，誰就擁有了經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。

從中國的千億基建到印度的大規(guī)模擴(kuò)容，再到歐美的老牌樞紐煥新，全球機(jī)場建設(shè)正進(jìn)入史無前例的大浪潮。

這場熱潮不僅將改寫全球航空樞紐格局，更會為跨境出行、貿(mào)易往來、經(jīng)濟(jì)增長注入新動能。

未來的全球秩序，或許不在會議室里，而在起降的航班之間！