這次泰國車展,反映的仍然是豐田汽車的強(qiáng)大。
車展上肯定要下訂單的,而豐田汽車還是第一名,得到了10872個(gè)訂單。
第二名是比亞迪,訂單數(shù)目為10533輛。
除了這兩家企業(yè)之外,其他的企業(yè)沒有一家訂單超過1萬的。
但這里面最令人振奮的就是,前10個(gè)汽車品牌里面,居然有7家是中國品牌,這就非常不容易了。
這說明中國汽車現(xiàn)在在東南亞確實(shí)大殺四方,而東南亞人也確實(shí)看好了中國新能源汽車的能力,并愿意接受中國新能源汽車。
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要知道東南亞一直以來都是日本汽車的自留地,能在這個(gè)地方撬動(dòng)日本汽車的市場(chǎng),就不得不說說我們當(dāng)年是到底如何進(jìn)入東南亞的了。
目前我國總共有7家企業(yè)在東南亞各國建有廠子,光是泰國一年就能生產(chǎn)60萬輛中國汽車,如比亞迪,長城和廣汽埃安之類的,都在泰國有制造工廠。
其他對(duì)中國汽車非常友好的還有印尼,這可是個(gè)擁有三億多人口的國家。現(xiàn)在印尼的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)有90%被中國汽車品牌占據(jù)。
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換一句話說就是在印尼,除了中國汽車外,其他的純電動(dòng)汽車都是雜牌。
中國汽車在東南亞主要是分做三步走,第一個(gè)是先把汽車賣到東南亞,讓東南亞人對(duì)中國汽車有所了解。
第二個(gè)就是在東南亞各國建汽車生產(chǎn)工廠,雇傭了大量本土工人。
第三個(gè)就是打造出本土化的服務(wù)以及生態(tài)體系,包括充電,售后,電池租賃等全周期的服務(wù)。
其實(shí)大家轉(zhuǎn)過頭來想想就知道,中國車企在東南亞的擴(kuò)張手段和在國內(nèi)的擴(kuò)張手段是完全一樣的,只不過是換了一個(gè)地方而已。
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目前在國內(nèi),包括豐田在內(nèi)的日系汽車已經(jīng)受到了中國汽車的巨大挑戰(zhàn)。而如果同樣內(nèi)容復(fù)制到東南亞的話,那么未來日系汽車的困難還會(huì)更大。
盡管豐田仍然表現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性,但情況已非常明顯,雙方之間的差距確實(shí)不多了,尤其是比亞迪確實(shí)來勢(shì)洶洶。
泰國的車展也是每年舉辦一次,不知道若到了明年,會(huì)有幾家超過豐田汽車訂單量的中國車企呢?轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)了,中國車企在泰國顯超豐田,預(yù)計(jì)明年將發(fā)生大變化
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