【韓系動向1687】試駕起亞PV5乘用版！韓國歐洲用戶很喜歡！

這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，【韓系動向】第1687期。

外觀：打破傳統(tǒng)，顏值驚艷全場

車身前臉兩側(cè)縱向排列的流暢日間行車燈是點睛之筆。真正的前大燈被極小化布置在下方格柵區(qū)域，從外觀上看仿佛隱藏不見，以簡潔設(shè)計提升了整體完成度。

雙色配色也完全沒有老氣感，也因此就嘉華（參數(shù)丨圖片）在韓國的訂單量也在下滑，而 PV5 的預(yù)售訂單卻一路暴漲。

空間：小巧車身，大肚能容

作為起亞 PBV 系列中最小的車型，得益于箱式車身設(shè)計，車內(nèi)空間十分寬敞。車身尺寸為 4695×1895×1905mm，比起亞 嘉華（5155×1995×1775mm）更短更窄，無論是在小巷行駛還是停車都十分便捷。地下停車場不僅能輕松駛?cè)肫胀üⅲ瓦B以 2.1 米限高著稱的商場停車場也能暢行無阻。

車內(nèi)適配貨物運輸與露營、戶外等場景，車門內(nèi)側(cè)等位置布滿了超過 10 個儲物格，腳下地板下方的第一排兩側(cè)也設(shè)有儲物空間。尾門打開后能大幅向上翻起至直角狀態(tài)，方便加裝尾帳或天幕（不過停車時注意不要貼后墻太近）。

第二排后方空間開闊。5 人座的第二排為長椅式設(shè)計，雖然舒適度稍顯不足，但為了能折疊座椅靠背形成平整的后排空間，座椅并未設(shè)計過厚的填充物 —— 這對露營車愛好者來說，是實現(xiàn)全平空間的必要設(shè)計。折疊第二排后，從第一排靠背到后備箱可形成約 2.3 米的長度，鋪上平整化結(jié)構(gòu)件和墊子后，就能實現(xiàn)兩人車內(nèi)露營。

功能：V2L + 長續(xù)航，實用性拉滿

支持車內(nèi)車外 V2L 對外放電功能，冬季和夏季可自由使用暖氣、空調(diào)的寵物模式和實用模式，是電動車獨有的優(yōu)勢。即使將溫度設(shè)定在 23℃左右，短暫留下寵物去購物也完全沒問題。在如今 12 月氣溫已降至零下的天氣里，關(guān)上門整夜開啟暖氣空調(diào)也完全可行，測試中剩余 70% 的電池電量，經(jīng)過一夜后僅降至 58%。

單次充電續(xù)航里程可達(dá) 358 公里（韓國標(biāo)準(zhǔn)），截至今年年底，這是所有電動貨車、貨運電動車中最長的續(xù)航里程。

駕駛體驗：平順靜謐，適合日常

駕駛感受無比平順，特別是載重能力約 500 公斤的 PV5，采用了高強度后懸掛結(jié)構(gòu)，加之扭力梁懸架，能有這樣的平順性和靜謐性，完全超出預(yù)期。無論是城市道路還是高速公路，都展現(xiàn)出不輸轎車的駕駛質(zhì)感。

它是一款適合從容駕駛的車型，不建議對高功率抱有期待。與通常電動車 有很強的加速性能不同，其加速力度設(shè)定得適合日常城市行駛，即便深踩柔軟的加速踏板，零百加速也僅能感受到約 11 秒的動力輸出。

不過這種柔軟的電機設(shè)定也有優(yōu)點 —— 能讓人改掉急加速的駕駛習(xí)慣。事實上，所有電動車駕駛者都能感受到的缺點之一，就是急加速時電量消耗飛快，而有趣的是，即便猛踩踏板也不會急加速的 PV5，其電機設(shè)定反而有利于續(xù)航里程的管理。

動力方面，基于前輪電機打造，最大功率 120kW，最大扭矩 250Nm。電池容量為 71.2kWh 長續(xù)航版本，政府認(rèn)證綜合續(xù)航里程單次充電約 358 公里，城市道路 404 公里，高速公路 301 公里。

在 1-3℃的實際行駛測試中，能源消耗效率達(dá)到 4.7km/kWh，尤其懸掛與輪胎的搭配設(shè)定值得高分。輪胎標(biāo)配電動車專用錦湖輪胎 Crugen EV HP71，輪轂設(shè)計與 PV5 適配度很高。

目前，起亞正全力押注 PV5 以歐洲為中心的出口業(yè)務(wù)。高匯率保障了高收益，在海外市場也將帶來豐厚利潤。PV5 已于上月 19 日在法國舉行的歐洲最大商用車獎項 Solutrans 活動中，榮獲 “2026 年度世界貨車” 大獎，順利邁出了出口第一步。