新國標車上市沒人買，店主愁得睡不著，用戶罵它“安全但沒用

12月1日那天，昆明街頭的電動車店顯得很冷清，官方說新國標車可以上路了，但現實是西昌路好幾家店里七天一個車都沒賣出去，老板們不是不想賣，而是根本進不到貨，就算進了貨，顧客一看價格和設計，轉身就走，有人買了車，結果連地下室都推不進去，最后只能退掉。

新國標車價格漲了很多，單座版要花四千塊，雙座版也得兩千五上下，材料方面有了改進，用上鋁鎂合金和阻燃塑料，電池分成四塊擺放，聽起來安全系數提高了，但老百姓不買賬，覺得多花錢沒換來更方便的體驗，最逗的是那個座椅，宣傳說是防拆防盜，結果網友一拉就掉下來，還拍視頻教別人怎么“合法拆卸”，原本的安全設計反倒成了笑料。

這輛車的設計和日常使用完全脫節，雙座車標明只能坐小孩，可大人一坐上去警報就響起來，每次都要斷電重啟才能繼續騎，那聲音又尖又長，騎車的時候像移動的喇叭一樣煩人，車頭的小籃子連書包都放不下，買菜接送孩子全都用不上，更讓人頭疼的是很多車子連后視鏡的安裝位置都沒有，想自己裝都沒辦法，廠家總是強調安全重要，可是連最基本的騎行視野問題都沒解決。

還有個問題是改裝，你在淘寶買到安全座椅，裝到車上，這輛車就不符合國家標準，出了事故保險公司也不賠償，廠家把這條路堵死，自己又不給出解決辦法，消費者只能要么將就著用，要么偷偷改裝，要么干脆不買。

動力方面確實是個問題，雙座車用的鉛酸電池放在腳踏板下面，把空間占得很滿，速度限制在二十五公里，稍微一加速就會斷電，騎起來比老款電動車還要難受，很多顧客反映原來的舊車還能繼續用，新國標車買回來基本只能放著，經銷商也很為難，不進貨怕被罰款，進了貨又賣不掉，連房租都掙不出來。

說到底，這件事不是政策有問題，而是設計得太理想化，安全標準是硬指標，但沒考慮老百姓每天怎么用車，大家要送孩子上學、要去買菜、還要上班通勤，這些才是真實需求，廠家為了通過認證，生搬硬套那些標準，結果做出來的東西雖然合規，卻一點也不好用，南方人騎車經常要帶人帶貨，北方人主要用來上下班，一刀切的標準根本行不通。

當前網上最熱門的討論話題，是圍繞“這輛車到底適合哪些人使用”展開的，有人覺得它是為老年人設計的，但老年人其實騎起來很費力，也有人認為這是為了讓外賣員逐漸被替代，這些說法聽起來有些夸張，卻真實反映了大家的不滿情緒，百分之七十八的人寧愿花錢購買非標準車輛，主要是看中它們能裝東西、可以載人、還配有后視鏡，用戶并不是不理解安全的重要性，而是覺得在保證安全的同時，不能丟掉這些基本功能。

經銷商夾在中間很難做，上面催著他們賣新國標產品，下面的顧客又不愿意買，有人干脆進些老款庫存，或者推薦顧客去買電動摩托車，市場沒有消失，只是繞開了正規渠道，這種狀況持續下去，只會讓監管更難落地。

其實問題早就該被發現，政策出臺前多聽聽騎車人的意見，就不會有這種安全但沒人用的尷尬情況，現在車擺在那里，價格貴、功能差、體驗不好，再怎么強調防火防篡改，用戶也不會接受，他們需要的是能解決問題的工具，不是擺著好看的擺設。