中歐班列的機遇“就在于系統的改革發展”

——西安國際陸港多式聯運有限公司副總經理肖立志

文 / 現代物流報記者 賈奧勝

“雖然不沿江、不沿海，但我們這里卻是我國很大的內陸‘港’?！痹?025年12月11日于北京舉行的集裝箱綠色低碳發展大會上，西安國際陸港多式聯運有限公司副總經理肖立志如是說。

他在題為《從“多元化通道建設”到“綠色低碳賦能”》的演講中，分享了西安作為中歐班列集結中心的發展實踐與思考，并指出，應對挑戰、抓住機遇的關鍵，“就在于系統的改革發展”。

許多人好奇，深處內陸的西安為何能被稱為“港”？肖立志解釋道，這源于其作為全國最大的內陸國際中轉樞紐港和中歐班列集結中心的地位。

“它集結全國貨物，通過鐵路經新疆出境，通達歐亞?！彼榻B，中歐班列已經通達歐洲26個國家232個城市以及11個亞洲國家超過100個城市，服務范圍基本覆蓋亞歐全境。

其中，西安的表現尤為突出，“2024年，全國中歐班列開行約1.5萬列，西安發車量達4985列，約占全國三分之一。而今年前10個月，我們的開行量已超過5063列，持續領先全國?！?/p>

如此高的市場份額從何而來？肖立志認為，核心在于持續、靈活的“通道建設”。他回顧了從傳統的西安-新疆-中亞-俄羅斯-歐洲主干道，到為滿足跨境電商時效需求而開發的“馬拉舍維奇快線”，再到應對突發地緣形勢變化的應急創新。

他特別提到一次考驗：“今年9月，因波蘭方面臨時關閉口岸，所有經白俄羅斯進入歐洲的班列一度停擺。”面對每日在途的上千個集裝箱，肖立志和他的團隊緊急行動，在數日內開發出一條新線路：貨物經俄羅斯直達圣彼得堡港，轉海運至德國港口，再銜接鐵路。

“全程僅用17天，解了客戶的燃眉之急?！贝送?，西安還積極探索跨里海、經土耳其的“中間走廊”等新通道，為車企等客戶提供多元化選擇?！巴ǖ赖捻g性與多樣性，是保障產業鏈供應鏈穩定的生命線?！彼麖娬{。

除了通道建設，肖立志重點分享了中歐班列在“綠色賦能”上的創新。他介紹，西安陸港與德國鐵路公司等伙伴合作，于2024年12月在全球首創“生態貨運”技術方案，被稱為“綠色爐灶”。

該方案允許客戶在訂艙時，自愿支付一筆額外費用，用于購買經過認證的綠色能源等環保權益。

“這筆錢不是給我們，而是支付給境外合作的綠色能源提供商。”肖立志解釋道，客戶隨后可獲得權威機構頒發的綠色證書，憑此證書在歐洲多國可用于抵扣碳稅或享受其他環保政策優惠。

“只要選擇‘綠色班列’，其艙位就能得到優先保障?！边@一創新，將綠色低碳從行業倡議，轉化為具有實際市場價值和經濟激勵的物流產品，吸引了大量具有社會責任的跨國企業。

肖立志總結道，“中歐班列從無到有，從一條線到一張網，面對重重挑戰依然快速發展，其機遇正來自于整個‘系統的改革發展’——包括基礎設施的硬聯通、規則標準的軟聯通，以及像綠色低碳這樣的理念革新?！?/p>

他表示，作為一家年輕的國有企業，西安陸港將繼續肩負使命，在通道多元化與低碳化方向上持續探索，與各方攜手，助力中歐班列實現更高質量、更可持續的發展。