連續(xù)五年全球汽車銷冠，今年又是它提前鎖定？

撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

先是上調(diào)全年銷量目標(biāo)，后續(xù)又公布一份穩(wěn)韌的成績單，全球車市競爭激烈如斯，從從容容的豐田汽車，仍能持續(xù)增長，又成為車企們艷羨的對象。

11月底，豐田汽車公布了2025年10月全球產(chǎn)銷快報，根據(jù)公告，豐田的全球銷售額創(chuàng)下該月歷史新高。包括子公司大發(fā)汽車株式會社和日野汽車株式會社在內(nèi)的集團(tuán)銷量同比增長3%，達(dá)到100.36萬輛。其中，豐田品牌（含雷克薩斯）在全球范圍內(nèi)貢獻(xiàn)92.21萬輛新車，同比增長2.1%；而前10個月全球累計銷售約870.5萬輛，同比增長約4.5%，在美、中、歐洲等全球主要區(qū)域?qū)崿F(xiàn)小幅正增長或保持穩(wěn)定，與2024年同期相比全面回升。

早在11月初，豐田汽車高調(diào)宣布上調(diào)2025全年全球銷量預(yù)期，從原來的1120萬輛提升至1130萬輛，同時優(yōu)化盈利預(yù)期。如今豐田前10月銷量公布，在各市場漲跌起落的同時，都指向豐田超穩(wěn)韌的體系。如同訓(xùn)練有素的長跑健將，憑借著數(shù)十年積累的供應(yīng)鏈、品牌口碑等深厚底蘊(yùn)，即使面對風(fēng)雨如晦的日子，仍保持自己的節(jié)奏，自然跑得更長久。

豐田已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)“全球汽車銷量第一”，如無意外，今年全球最暢銷汽車品牌的頭銜，又是豐田汽車。

贏遍全球主流市場

越接近年底，全球車企公布的銷量信息，越超出單一月份銷量含義，而是具有濃重的參考意義。

豐田第一大單一市場美國地區(qū)成10月大漲的主要推力，當(dāng)月售出20.7萬輛，增長11.8%同比增勢明顯；而前10個月，美國銷售207.4萬輛，同比上升8.3%；在美主銷車型如RAV4、凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、Sienna等的混合動力版本持續(xù)熱銷，此前因產(chǎn)能受限的TX、漢蘭達(dá)，供應(yīng)恢復(fù)后銷量增長出現(xiàn)反彈。

值得一提的是，在如今北美市場，豐田的混合動力技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，以HEV為主的電動化車型，已接近在美銷量的一半。今年第三季度，豐田在美國銷售車輛中有44.9%為電氣化車型，幾乎是HEV油電混合車型，而純電車型只有bZ4X，基數(shù)也略少，這也跟美國市場更接受油電混動車型的消費(fèi)趨勢有關(guān)。

而在另一個核心市場中國地區(qū)（含香港），豐田前10個月累計銷售約146.3萬輛，較2024年同期增長3.5%，若剔除香港市場，豐田的增幅基本放緩。但考慮到中國車市激烈競爭，豐田依然展露極強(qiáng)的抗壓能力。

這當(dāng)中固然有大環(huán)境的影響，10月起中國本土的城市受補(bǔ)貼暫停及后續(xù)政策未定，消費(fèi)者開始“持幣觀望”。再者，長久的價格戰(zhàn)和15萬區(qū)間電動車不停“內(nèi)卷”，月銷過萬的鉑智3X保持一定競爭力，彌補(bǔ)中國本土傳統(tǒng)燃油車不斷下滑的份額。今年以來，雖然HEV混合動力依然是豐田在華的中堅力量，比如今年前8個月，豐田在中國本土市場的6款月銷過萬車型中，包括RAV4榮放、卡羅拉銳放等多款HEV混動車型，但也展示出其銷量結(jié)構(gòu)從“混動”到“HEV+EV純電”轉(zhuǎn)變的趨勢，除了今年上半年鉑智3X上市即熱銷，成為中國市場合資品牌銷量最高的新能源SUV，另一款純電轎車bZ3在前八月銷量也超過2萬輛，即使如今中國車市的增量結(jié)構(gòu)與全球其他市場存在很大差異，消費(fèi)者的喜好也很大差別，但豐田如今的體系，是能適應(yīng)中國新能源轉(zhuǎn)型的需求走向。

其實(shí)，無論在北美、中國，或者歐洲（99.3萬輛，同比微增2.3%）、日本本土（126.6萬輛，同比增長4.5%）市場，如今豐田汽車的銷量上下波動會有，但始終與當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笸l共振，尤其是在全球新能源轉(zhuǎn)型的大潮下，豐田沒有激進(jìn)的ALL IN，也沒有原地踏步，而是提供豐富且具競爭力的產(chǎn)品，再加上龐大的產(chǎn)銷體系、嚴(yán)格的品控能力和成熟供應(yīng)鏈；在一個市場尚且能快速滿足不同人群的需求，在全球1000萬輛+的體量，就是極致的體系能力和全球沉淀的口碑了。

還記得豐田汽車公布2025年第三季度財報，當(dāng)時市場就把其同比猛增62%凈利潤，達(dá)到9320.8億日元（約430億元人民幣）與同期中國八大盈利車企對比，發(fā)現(xiàn)比亞迪、奇瑞、賽力斯、長城、上汽、長安、一汽解放與東風(fēng)股份加起來的利潤總和僅為203.55億元，不及豐田的一半。論賺錢的能力，一家豐田就能干贏“增量不增收”的中國汽車企業(yè)。

在全球維度，豐田汽車不僅能賣，而且還能賺錢。盈利的核心是確保每臺車都賺錢，每次講拆解豐田財報，除了增長的經(jīng)營哲學(xué)，足以跨越周期的體系能力也給到中國車企不少其實(shí)，作為一家面向全球的車企，何從‘單點(diǎn)突破’的競爭模式，轉(zhuǎn)向‘系統(tǒng)工程’的競爭模式，即打造堅實(shí)的體系能力、強(qiáng)大的品牌號召力與精細(xì)化經(jīng)營能力？”比如豐田在歐美市場能保持平均毛利超過2000美元，而中國品牌還在卷“冰箱彩電沙發(fā)”的性價比，在全球維度，溢價能力和品牌號召力能有多少呢？當(dāng)然這也并非是中國車企卷錯方向，而是全球化更講究長期主義，更考驗(yàn)車企體系能力的長期累積過程。

今年前10個月，豐田汽車全球經(jīng)營保持穩(wěn)健，重點(diǎn)市場的成績也可圈可點(diǎn)；可預(yù)見的是，豐田汽車全球銷量還會登頂，銷量與利潤的雙重穩(wěn)健，為后續(xù)的布局預(yù)留充足空間，再次印證其穿越周期的深厚內(nèi)力。但無疑，如今的豐田如同一面鏡子，映照出中國車企全球化之路必須跨越的關(guān)鍵門檻。