36億甩賣，狼狽離場！全球銷量第三的老牌車企，卻拿捏不住中國？

現(xiàn)代汽車這家韓國巨頭，在全球車市穩(wěn)坐第三把交椅，2025年前九個月光現(xiàn)代品牌就賣出兩百六十二萬多輛，加上起亞啥的，整個集團(tuán)銷量更亮眼。

可在中國市場，他卻像個老哥們兒，曾經(jīng)風(fēng)光無限，現(xiàn)在混得有點(diǎn)狼狽。

重慶工廠那事兒，從2023年八月掛牌三十六點(diǎn)八億起步，幾次沒人接盤，價格一降再降，到年底十六點(diǎn)二億成交，買家是重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司。

折騰下來，售價連當(dāng)初投資七十七億的一半都不到，這不光是錢的事兒，更像一種信號，韓系車在中國這塊熱土上，漸漸站不住腳了。

回想現(xiàn)代在中國起步那會兒，確實(shí)抓住了好時候。九十年代借北京亞運(yùn)捐車，出租車市場刷存在感，2002年合資北京現(xiàn)代，第一款索納塔上市，定價二十來萬，銷量很快就破四萬。

接著伊蘭特上陣，2005年十七萬臺銷量稱王。

工廠一個接一個建，北京、河北、重慶，巔峰2016年一百一十四萬銷量，那時候中國人買車愛合資，現(xiàn)代性價比高，外形還時尚，十萬塊就能開上，街頭到處見。

現(xiàn)代集團(tuán)高層當(dāng)時肯定覺得中國市場是塊寶地，投資砸進(jìn)去，產(chǎn)能拉滿。

可好日子沒多久，問題就冒頭了。安全測試成績拉胯，伊蘭特碰撞中車身變形大，A柱彎折明顯。車主反饋?zhàn)兯傧洚愴懀萝囬_沒多久就抖，修起來費(fèi)勁。

中國版用雙離合變速箱，成本低但毛病多，歐美版八AT穩(wěn)定多了。質(zhì)保也短，中國三年六萬公里，海外五年十萬起。

這區(qū)別對待，讓人覺得不公道，中國消費(fèi)者不是冤大頭，花錢買車還得擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。論壇上帖子一堆，車主吐槽質(zhì)量，現(xiàn)代口碑滑坡。

加上市場變天，中國自主品牌起來，新能源車勢頭猛，北京現(xiàn)代燃油車為主，轉(zhuǎn)型慢，產(chǎn)品跟不上。

銷量數(shù)據(jù)擺那兒，2022年三十四萬，2024年十五點(diǎn)七萬，同比降三十五點(diǎn)五。

2025年前九個月八點(diǎn)零八萬，九月一萬七八，十一月兩萬，同比增長二十一，但整體市占率低，經(jīng)銷商庫存高，流通協(xié)會數(shù)據(jù)庫存系數(shù)超二點(diǎn)一，警戒線是一點(diǎn)五，經(jīng)銷商壓力大。

高層換人，向東平到樊京濤再到吳周濤，定五十萬銷量目標(biāo)，但現(xiàn)實(shí)骨感。

吳周濤說市場競爭骯臟，但根子在自身，電動化滯后，新能源車型就菲斯塔純電和名圖，油改電，賣十七萬多，消費(fèi)者不買賬。

中國新能源銷量2022年六百八十八萬，2023年出口一千三百多億刀，比亞迪吉利奇瑞出口猛增，太陽能板電動車全球賣。

現(xiàn)代全球強(qiáng)，在美國歐洲占有率十點(diǎn)七和九點(diǎn)四，可靠榜前十，但在中國把市場當(dāng)次要，技術(shù)配置縮水，早丟人心。重慶工廠閑置，機(jī)器停轉(zhuǎn)，工人減少。

轉(zhuǎn)讓過程曲折，首次三十六點(diǎn)八億流拍，十月降到二十二點(diǎn)四八億，還降十四點(diǎn)三六億。最終十六點(diǎn)二億成交，買家魚復(fù)工業(yè)園。

2025年十一月，長安接手，改深藍(lán)生產(chǎn)線，十月下旬換標(biāo)，深藍(lán)負(fù)責(zé)人說有計(jì)劃，但車型投產(chǎn)未公開。北京現(xiàn)代工廠從五剩一，順義廠正常運(yùn)營，其他停產(chǎn)或賣掉。

這事兒讓人感慨，現(xiàn)代鄭周永從窮小子起家，修車建廠，集團(tuán)跨汽車造船，全球員工十幾萬，年?duì)I收數(shù)百億。

但在中國，忽略市場變化，沒跟上電動智能潮，區(qū)別對待消費(fèi)者，銷量暴跌，工廠賤賣。不是薩德一件事兒，根在策略失誤。

中國車市全球第一，購買力強(qiáng)，不迎合就出局。國產(chǎn)車彎道超車，新能源領(lǐng)先，零跑和Stellantis合作，反向輸出技術(shù)。中國品牌市占七十九點(diǎn)九，出口增長十點(diǎn)三。

現(xiàn)代在中國敗局，提醒外資車企，中國市場變了，得接地氣，注重質(zhì)量平等。消費(fèi)者聰明，花錢買值當(dāng)?shù)摹，F(xiàn)代全球第三，中國卻狼狽離場，這對比耐人尋味。

或許未來調(diào)整策略，能回暖，但眼下，重慶廠易主深藍(lán)，標(biāo)志一個時代結(jié)束。車市風(fēng)云，韓系車得反思，怎么拿捏中國消費(fèi)者心。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)2025年十一月全球銷量三十四萬九千五百零七，同比降二點(diǎn)四，但中國區(qū)拖后腿。

北京現(xiàn)代十一月兩萬零一輛，同比增長二十一，內(nèi)銷增長七十二，但全年難翻身。高層李鳳剛上任，推2025項(xiàng)新計(jì)劃，全系混動，建矩陣，但新能源進(jìn)程慢。

業(yè)內(nèi)說，體系壓力循環(huán)，經(jīng)銷商庫存高，銷量低迷。現(xiàn)代重慶廠賣掉，長安深藍(lán)接盤，產(chǎn)能利用率提升。中國車企閑置產(chǎn)能變聚寶盆，吉利也改沈陽廠。

回溯現(xiàn)代中國路，1990捐車亞運(yùn)，2002合資，索納塔伊蘭特?zé)豳u，工廠擴(kuò)建。重慶廠2015動工，2017投產(chǎn)，旗艦廠占地大，設(shè)備先進(jìn)。

但銷量下滑，2022關(guān)停。轉(zhuǎn)讓從三十六億降到十六億，折射產(chǎn)能過剩。現(xiàn)代電動化目標(biāo)2025四百一十七萬全球銷量，海外三四六萬，韓國七十一萬。但中國份額小，重心歐美。

質(zhì)量問題關(guān)鍵，召回事件凸顯，2025八月產(chǎn)品仍燃油主，新能源少。吳周濤五十萬目標(biāo)成笑柄，第一季度五萬臺，邊緣化趨勢。

自主品牌崛起，電動化沖擊，北京現(xiàn)代市占降。韓系衰退，全球強(qiáng)中國弱，反差大。

鄭周永創(chuàng)業(yè)狠勁，現(xiàn)代集團(tuán)基石，但中國市場失速，教訓(xùn)深刻。外資得學(xué)著平等對待，創(chuàng)新跟上。中國消費(fèi)者情懷在，但安全實(shí)惠優(yōu)先。現(xiàn)代狼狽離場，全球第三卻拿不住中國，這故事讓人回味，車市無常，得適應(yīng)。

現(xiàn)代在中國，從百萬銷量到困淺灘，高層變局求解。吳益均推計(jì)劃，但轉(zhuǎn)型考驗(yàn)大。重慶廠賣掉，深藍(lán)投產(chǎn)，標(biāo)志韓系退潮。

中國新能源強(qiáng)勁，綠水青山理念下，產(chǎn)業(yè)無限可能。現(xiàn)代得醒醒，中國市場蛋糕大，不薅羊毛，得真心投入。