2026中國汽車產業新局：智駕破局、聚合生態、服務增值與全球化共贏

中經記者 張碩 北京報道

“平穩增長，不追求大起大落，才是行業最大的預期。”

當前，中國汽車行業在政策引導、技術迭代與全球競合的浪潮中迎來新一輪深度調整。近日，在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會尾聲，車百會理事長張永偉分享了對明年車市的期盼。在這場持續了兩個小時的車百會與媒體交流中，張永偉就價格合規、自動駕駛、海外拓展、聚合生態、品牌高端化、汽車后市場等行業熱點議題發表了深度見解。

張永偉認為，汽車產業的平穩增長不僅是行業自身發展的需要，更是穩經濟的重要支撐。展望2026年，從投資和消費兩個維度來看，汽車都是核心拉動領域。

《中國經營報》記者梳理發現，這場交流背后實質是探索當前汽車產業發展內在邏輯，也為“十五五”開局之年的汽車業變革勾勒出一幅理性、開放且多元的路線圖。據主辦方介紹，聚焦“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發展”主題的第十二屆中國電動汽車百人會論壇將于2026年3月27日-29日在北京召開。

首批L3級自動駕駛獲批：技術與監管的“雙向奔赴”

近期，《汽車行業價格行為合規指南》征求意見稿引發行業關注。在張永偉看來，這一政策是在規模化競爭階段防止“過度與無序”。張永偉指出，但當產業處于規模化驅動、多主體競爭時，完全依靠市場可能難以實現資源優化配置。“長期任由下去就是資源的浪費。”

張永偉表示，政策的出發點在于平衡市場與政府的作用，“既讓市場發揮基礎性作用，又通過政府調節減少無序競爭”。對消費者而言，這并不意味著選擇受限，反而會推動“性價比更好的產品”出現。

當前，“消費者已從‘有沒有車’進入‘認不認可、好不好’的階段。價格過低但質量不佳的產品，市場自會淘汰。”這實際上是對中國汽車消費升級與產業成熟度的一次深刻呼應。在告別野蠻生長后，行業需要的是可持續的競爭生態，而非簡單的價格廝殺。

工業和信息化部近日附條件批準L3級自動駕駛車型準入，標志著中國智能駕駛正式邁入高階階段。張永偉將之形容為“產業化的重要步驟”。

“智駕的競爭，本質上已是中美之間的技術競速。”張永偉表示，L2輔助駕駛為中國車企贏得了代際優勢，而L3級以上才是“真正開始競爭”的戰場。試點不僅是技術驗證，更是監管體系、保險政策、交通責任等配套制度的“壓力測試”。

“必須通過自主創新加速，不能再重蹈手機行業覆轍。”張永偉強調，智能化是汽車產業“下半場”決勝關鍵。試點旨在“跑通技術”與“跑通管理”雙線并進，在循序漸進前提下，為大規模應用鋪路。

出海新階段：以技術為紐帶實現“產業共贏”

汽車出海正成為行業發展中最引人注目的重要支點。2024年，中國汽車出口量連續兩年保持全球第一，這一成績標志著中國汽車產業在國際舞臺上的強勢崛起。張永偉認為，中國車企出海已進入新階段——不能只談“出口”，更要談“出海”。“既要做好產品輸出，也要推動產業合作，幫助當地汽車工業升級。”他提出“win-win”模式，“比如通過代工、合資、盤活存量產能等方式實現輕資產布局”。

2025年中國汽車出口歐洲數量首超進口，標志著出海模式已從單純的產品輸出，轉向產業層面的深度融合。張永偉結合歐洲調研經驗指出，當地汽車工業對中國電動化、智能化技術的合作意愿已從不了解轉向主動，中國車企可通過技術合作、存量工廠盤活、代工生產等輕資產模式，實現“幫你升級就是自我發展”的共贏。而提升海外整車的“含中率”，推動核心零部件全球化供應，更是構建長期競爭力的關鍵。

“即使不是中國品牌，只要海外整車中中國零部件比例提升，也是產業影響力的體現。供應鏈的全球化嵌入，往往比整車品牌更易被接受。”張永偉補充道。

海外市場不僅是規模擴張，更是盈利結構優化關鍵。“海外找空間”已成為車企共識。在業內人士看來，“海外市場不僅是規模擴張，更是盈利結構優化關鍵。

關于中國品牌高端化突圍，張永偉也分享了自己的見解：“品牌規律正在被重寫。”張永偉認為，年輕消費者正在重新定義“高端”——“高端是高技術、高迭代，不是高價格、高保值”。能夠引領高端市場的，是“有前沿科技、快速迭代能力的企業”。

“特斯拉是不是高端品牌？它賣得并不貴，但科技沖擊力極強。”張永偉指出，未來能站穩高端的，一定是科技驅動型企業，“沒有技術本事的品牌高端化走不通”。這實則也是中國車企高端化的路徑選擇：品牌向上必須扎根技術向上，別無捷徑。

產業多元化發力：

對于插混/增程銷量波動，張永偉認為這是“技術路線正常調整”。中國市場的多層次性，足以支撐純電、插混、增程多元并存。“任何細分市場都是百萬級規模，足以養活一批企業。”

張永偉預測，長期來看純電仍是主流，但多種路線將長期共存，“這是市場大、層次多決定的”。

談及資本市場，張永偉指出，汽車行業需要與資本更緊密互動。“過去看電池、整車，現在看智能化、零部件，尤其是那些具有‘聚合能力’的企業——技術既能用于汽車，也能賦能機器人、AI等前沿領域。”

張永偉透露，2026年行業將重點探討“新能源汽車與資本市場有機結合”，推動產業與金融良性循環。

張永偉認為，“機器人、低空經濟、無人船舶等新興領域所需的大量零部件，可與汽車供應鏈共享。汽車供應鏈正加速向這些領域跨界延伸。例如，汽車動力電池企業可供應船舶或機器人電池；汽車的感知器件（激光雷達、攝像頭）和控制芯片可無縫應用于具身智能機器人。這種跨界延伸，一方面為面臨激烈競爭的汽車供應鏈企業開辟了新賽道；另一方面，為機器人、低空經濟等處于技術研發階段的新興產業，快速對接了成熟、龐大的現有供應鏈體系，使其無須從零開始構建產業鏈。“汽車鏈+具身技術”的模式，有望助力中國在這些新質生產力領域實現領跑。張永偉同時表示，在供應鏈不確定性增加的時代，整車企業的戰略重點需從過去追求零庫存的精益生產，轉向構筑安全穩定的供應鏈體系。企業需在保持生產效率的同時，確保供應鏈安全可控。這要求企業在資本、人力和區域布局上加大投入。

2026年，將是行業淘汰賽白熱化、產業格局重構的關鍵時期。企業不僅要比拼產銷規模，更要錘煉合規經營、技術迭代、全球運營與生態聚合的綜合能力。

當前，我國汽車產業正在從“賣產品”向“賣產品+服務”轉型。張永偉表示：“當汽車產業進入自動駕駛時代，一定會需要一系列與自動駕駛相適應的、更加數字化的新型汽車服務業態與之匹配。所以‘兩化’協同就變得更加重要了。”張永偉強調，進入智能時代，汽車產業的競爭力主要包括汽車自身技術進步和制造、數字技術和AI技術、汽車服務。上述三方面是智能化時代汽車產業競爭力新三角模型。報告指出，汽車服務業到2028年將形成超8萬億元的市場規模，成為第二個汽車產業。智能化將是汽車服務業的重要發展方向。

正如張永偉所言：“平穩增長，不做大起大落，才是行業最大的預期。”這種預期背后，是一個成熟產業應有的理性——在市場與政策、國內與海外、技術與品牌、競爭與共贏之間，找到可持續的動態平衡。

這場溝通交流會在記者看來，透露出中國汽車產業在高速增長后的戰略清醒：價格競爭應有底線，技術創新需有節奏，全球拓展要講共生，品牌向上必靠科技。

中國汽車業正在書寫的不再只是“彎道超車”的故事，更是如何在全球汽車文明進程中，貢獻一條兼具效率、創新與責任的新路徑。這條路徑，注定充滿挑戰，卻也富有希望。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：翟軍）