月銷僅1臺 北京現(xiàn)代菲斯塔怎么了？

北京現(xiàn)代菲斯塔曾憑借運動風的外觀設(shè)計、強勁的動力表現(xiàn)，一度月銷量突破萬輛，成為緊湊型轎車市場的一匹“黑馬”。然而，時光流轉(zhuǎn)，如今的菲斯塔卻陷入銷量慘淡的困境，2025年銷量一度跌入個位數(shù)，9月僅賣出1輛，最為“熱銷”的10月，也只賣出376輛。

菲斯塔銷量上的困境，首先源于產(chǎn)品力的嚴重不足。自2022年以來，該款車型3年未進行實質(zhì)性更新，導致其配置水平與市場需求嚴重脫節(jié)。在智能科技飛速發(fā)展的今天，消費者對汽車配置的要求越來越高，而菲斯塔卻全系缺失360度全景影像，L2級輔助駕駛僅頂配專屬，入門版車型連駐車雷達、衛(wèi)星導航、車聯(lián)網(wǎng)和自動空調(diào)這些基礎(chǔ)配置都未配備，更不支持OTA升級。這樣的配置表現(xiàn)，與市場上同級別車型相比，無疑處于劣勢。

除了產(chǎn)品力的問題，菲斯塔還面臨著新能源市場的巨大沖擊。近年來，隨著新能源汽車市場的崛起，傳統(tǒng)燃油車市場受到了前所未有的沖擊。新能源汽車以其零排放、低噪音、加速性能強等優(yōu)勢，迅速贏得了年輕消費者的青睞。而菲斯塔作為一款傳統(tǒng)燃油車，在新能源浪潮的沖擊下，其“運動標簽”逐漸失去了吸引力。當新能源車型以相近價格卻能提供更強的加速性能和智能體驗殺入市場時，菲斯塔的賣點就顯得愈發(fā)蒼白無力，在“性價比”這條道路上，如今的自主品牌無疑有著更為明顯的優(yōu)勢。

此外，北京現(xiàn)代品牌影響力持續(xù)走弱，也加速了菲斯塔銷量上的下滑。近年來，北京現(xiàn)代不斷傳出工廠轉(zhuǎn)賣、關(guān)停和線下門店收縮的消息，這使得消費者對品牌及其旗下新車的信心普遍不足。品牌影響力的下降，不僅影響了消費者對菲斯塔的購買意愿，也使得北京現(xiàn)代在市場競爭中處于劣勢。當韓系車整體處于邊緣化的境地時，身為其中一員的菲斯塔也很難獨善其身。

值得一提的是，菲斯塔的碰撞測試表現(xiàn)不佳，也給它帶來沉重一擊。中保研對其進行的碰撞測試中，菲斯塔的A柱在測試中有所彎折，這一結(jié)果在卷“安全”的汽車行業(yè)中無疑是令人失望的，無論是口碑還是競爭力都大打折扣。

總結(jié)而言，菲斯塔的興衰是韓系車在中國市場整體衰敗的一個縮影。韓系車曾憑借“性價比”的標簽在中國市場打開局面，巔峰時期市場份額一度達到10%。然而，隨著中國自主品牌的崛起，韓系車的性價比優(yōu)勢逐漸被碾壓。中國品牌在用料標準上更舍得投入，在智能化領(lǐng)域也全面領(lǐng)先。同時，韓系車在電動化轉(zhuǎn)型方面遲緩，錯過了中國新能源汽車市場的黃金十年。對于韓系車來說，要想重新贏得中國消費者的信任和市場份額，必須深刻反思自身存在的問題，進行全面的改革和升級，否則恐怕只能接受日漸邊緣化的命運了。