老李在東莞跑了五年網約車,去年聽說跑順風車更賺,就開始跑圓規式跨市順風車。頭兩個月確實嘗到點甜頭,幾趟跨城長單下來,感覺比在市里兜圈強。可最近他越來越煩,手機屏幕戳爛了也難刷到一個像樣的單子。
以前都說網約車卷,搶單像打仗。現在順風車的戰場,硝煙味一點不淡。
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網約車卷的是時長、是服務分、是流水;順風車現在卷的,第一刀就直接砍在價格上。你打開平臺看看,那些跨市拼車單的價格,算下來每公里常常只有三四毛錢。從深圳到廣州一百多公里,一車湊滿三四個乘客,總車費可能還趕不上網約車。對乘客是便宜了,但對司機來說,這意味著刨去油錢和路費,真正能落袋的利潤薄得像張紙。
價格低還不是最頭疼的,拼不成車才真要命。
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順風車拼單,講究個時間地點都湊巧。你發布了一個從佛山到珠海的行車計劃,平臺左拼右湊,給你匹配一個起點差三公里、出發時間晚半小時的乘客。你接了,就得繞路去等,時間成本全搭進去。更常見的是,你只拼到一個人,而且價格還低的離譜,但是又找不到合適時間拼的人,獨享的錢沒拿到,卻跑了獨享的路。想跟乘客商量補點差價改成獨享?難。對方一句“當初就是圖拼車便宜才選的”,就能把天聊死。
這就帶出了順風車另一個隱形門檻:社交考驗。跑網約車,大部分情況下平臺上標價司機跑完就到賬,乘客上車說聲“你好”,下車說句“謝謝”,流程就結束了。
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順風車不一樣,從接單前就得開始溝通。出發時間能不能微調?上車點方不方便停車?行李多不多?走哪條高速,費用怎么攤?每一個環節都可能要商量,遇上計較的乘客,為十塊錢高速費能來回掰扯半天。這不像單純的司機服務,更像是一場小型的人際談判,考驗的是耐心和溝通技巧。很多老師傅車開得穩,但嘴皮子不溜,跑順風車受的氣可能比掙的錢還多。
順風車則像個自由市場,看似自由,實則水更深。門檻低吸引人涌入,瞬間就把藍海攪成了紅海。職業司機和真車主混雜,卷低價卷服務,而在珠三角區域,八成基本都是職業司機。而平臺和地方的監管又在收緊,通過嚴控每日接單次數來打擊非法營運,這讓想靠這個全職吃飯的司機處境尷尬。
所以,現在很多司機的心態很矛盾。看著網約車流水不高,覺得累;轉到順風車,又發現這里不再是隨便撿錢的“副業天堂”。它成了一些人調劑行程的補充,卻很難再成為一份穩定的主業。
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