德國寶馬奧迪3點半下班，全球汽車產(chǎn)業(yè)未來在中國？

最近刷到一條汽車圈的新聞，孔輝科技的董事長郭川去慕尼黑參觀，他震驚地發(fā)現(xiàn)，下午3點半，德國寶馬、奧迪的員工就開始下班喝咖啡了。

看完這一幕，他說：“全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來，在中國。”

我想，郭總這句話可能是想表達：

德國人現(xiàn)在是在“守江山”，在享受百年積累的“工業(yè)紅利”。而我們中國的新能源汽車，在全球快速大放異彩，是快速突圍的“新物種”突圍、更有激情和奮斗精神。

但是！今天我想聊一點殘酷的真相。

中國車企幾年的“沖鋒”，確實把德國人打懵了，但我們自己付出了什么代價？

看一組數(shù)據(jù)：2025年一季度，中國汽車行業(yè)的利潤率僅為3.9%，比制造業(yè)平均水平還低。

數(shù)據(jù)來源：

除了比亞迪、理想等少數(shù)幾家，大部分車企都在賠本賺吆喝。

這背后是什么？

是“自殺式”的內(nèi)卷；是主機廠壓榨供應商，供應商壓榨員工；是無數(shù)工程師從996卷成007，是隨時待命、不敢關機、甚至不敢生病。

通過下面這張圖，我們可以看到，相比日美歐車企，中國新興車企的每月的加班時間，多出了大幾倍。

但這種靠“透支”換來的領先，真的是我們想要的“未來”嗎？

我講一個真實的蓋雅的客戶案例。

國內(nèi)有一家非常頂尖的新能源零部件企業(yè)，技術絕對全球一流。

前兩年，他們想進入一家國際頂級整車廠的供應鏈。技術測試滿分，價格也實惠，本來以為穩(wěn)了。結果，驗廠環(huán)節(jié)直接被斃掉了。

原因很簡單：工時超標。

對方說得很直接：你們的員工每個月加班超過了36小時，這在歐洲的合規(guī)標準里，屬于“強迫勞動”風險。不管你技術多牛，如果產(chǎn)量是靠“壓榨員工工作時長”堆出來的，對不起，我們不能把你作為供應商”

之后，他們找到了蓋雅。

通過蓋雅的智能排班系統(tǒng)，通過更精益的人崗匹配，把無效的磨洋工時間擠掉，讓工時數(shù)據(jù)完全符合了國際標準，最終順利拿下了這個大單。

所以，如果你的目標是全球市場的話，工時合規(guī)肯定是一個底線。

真正的“高人效”，不是看你能讓員工加多少班，而是看你能否在“合規(guī)”的前提下，依然保持高產(chǎn)出。

回到郭川的那句話。

毫無疑問，中國新能源車的技術突破和市場增長是令世界矚目的，這是我們的驕傲。

但從長遠可持續(xù)發(fā)展來看，我們不能太得意，更不能掉以輕心。我們除了在開疆擴土大開大合以外，在內(nèi)部管理上反而要精打細算，反而在精益管理、在人效管理上，需要虛心地向德國、日本企業(yè)多多學習，這也是我們值得借鑒的地方。

比如，我們很多外企的車企客戶在實行的“工時銀行”制度：

訂單忙的時候，員工多干兩小時，不是拿加班費，而是把時間存進“銀行”；等訂單淡季或者家里有事，直接從銀行里“取時間”帶薪休假。這不僅保住了企業(yè)淡季的利潤，更給了員工巨大的安全感。

再比如寶馬工廠，連工人彎腰的動作都被計算過，通過機械外骨骼來輔助發(fā)力，參考下面這個視頻：

這種對“人效”的精益管理，才是他們高效率、員工能下午三點就下班的秘密。

在這個存量時代，企業(yè)的核心競爭力，不單單是增長，更是高人效。

是你怎么用科技去提升效率，用管理去釋放價值。

這，才是中國汽車產(chǎn)業(yè)真正值得驕傲的未來。