奧迪賤賣傳奇設(shè)計(jì)巨頭，背后竟蘊(yùn)含這等秘密？

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，大眾集團(tuán)旗下豪華品牌奧迪近日宣布，已與美國(guó)科技公司UST達(dá)成合作協(xié)議，后者將收購(gòu)奧迪所持有的意大利傳奇設(shè)計(jì)與工程公司Italdesign多數(shù)股權(quán)。

據(jù)此，Italdesign CEO安東尼奧·卡蘇高調(diào)表態(tài)，稱合作將助力公司深化國(guó)際市場(chǎng)布局、拓展服務(wù)組合，但字里行間難掩這家傳奇企業(yè)被“轉(zhuǎn)手”的尷尬處境。

圖片來(lái)源：路透社

01 從設(shè)計(jì)界標(biāo)桿到大眾“后花園”，Italdesign為何淪為“棄子”？

誕生于1968年的Italdesign，由全球最具影響力的汽車設(shè)計(jì)師喬治亞羅一手創(chuàng)立，堪稱汽車設(shè)計(jì)界的“殿堂級(jí)存在”。

如今這家擁有1300余名員工、2024年創(chuàng)下3.32億歐元（約合3.88億美元）營(yíng)收紀(jì)錄的行業(yè)標(biāo)桿，卻被奧迪拱手讓人，背后絕非簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)調(diào)整。

要知道，意大利設(shè)計(jì)行業(yè)在歐盟始終穩(wěn)居領(lǐng)軍地位，2020年貢獻(xiàn)了歐盟19.9%的設(shè)計(jì)行業(yè)營(yíng)業(yè)額，遠(yuǎn)超德國(guó)的19.1%，Italdesign作為意大利設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的核心力量，此次被“賤賣”更顯反常。

02 大眾精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)“瘦身”套現(xiàn)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫

奧迪出售Italdesign多數(shù)股權(quán)，表面是為Italdesign引入科技伙伴賦能，實(shí)則是大眾集團(tuán)深陷業(yè)績(jī)困境、急于“瘦身”套現(xiàn)的無(wú)奈之舉。

早有消息顯示，奧迪及其母公司大眾集團(tuán)長(zhǎng)期致力于精簡(jiǎn)復(fù)雜的企業(yè)集團(tuán)架構(gòu)，但受限于大眾內(nèi)部冗長(zhǎng)繁瑣的決策流程，相關(guān)進(jìn)展一直舉步維艱。

如今這一動(dòng)作終于落地，顯然是被業(yè)績(jī)壓力逼到了墻角。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2025年前三季度凈利潤(rùn)同比暴跌61.5%，三季度更是出現(xiàn)近五年來(lái)首次季度虧損，營(yíng)業(yè)虧損高達(dá)12.99億歐元。

Italdesign雖業(yè)績(jī)亮眼，但在大眾電動(dòng)化、智能化的核心戰(zhàn)略中已淪為“邊緣角色”，成為被優(yōu)先割舍的“包袱”，這種操作與日本車企為轉(zhuǎn)型剝離零部件企業(yè)的思路如出一轍。

03 科技公司入局汽車設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)車企面臨“基因重構(gòu)”危機(jī)

此次交易最值得警惕的，并非Italdesign的股權(quán)變更，而是汽車行業(yè)“設(shè)計(jì)話語(yǔ)權(quán)”的轉(zhuǎn)移信號(hào)。

UST在聲明中明確表示，將為合作注入數(shù)字工程、車載電子與人工智能領(lǐng)域的專業(yè)能力，助力Italdesign借助其覆蓋30多個(gè)國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全球化擴(kuò)張。

這背后折射出一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)已不再局限于外觀造型，數(shù)字座艙、智能交互、自動(dòng)駕駛相關(guān)的工程設(shè)計(jì)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這正是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)公司的短板，卻是科技公司的優(yōu)勢(shì)所在。

對(duì)于深陷轉(zhuǎn)型困境的大眾集團(tuán)而言，將Italdesign的多數(shù)股權(quán)交給科技公司，既是為了借助外部力量補(bǔ)齊智能化短板，也是對(duì)自身轉(zhuǎn)型乏力的默認(rèn)。

在這樣的背景下，剝離Italdesign既可以套現(xiàn)緩解資金壓力，又能借助UST的技術(shù)加速智能化布局，堪稱“一舉兩得”的無(wú)奈之選。

04 結(jié)語(yǔ)

從本質(zhì)上看，奧迪出售Italdesign多數(shù)股權(quán)，是傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化浪潮中轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。

就像豐田、本田為推進(jìn)電動(dòng)化剝離零部件企業(yè)、組建行業(yè)聯(lián)盟一樣，大眾集團(tuán)的“瘦身”操作無(wú)可厚非，但關(guān)鍵在于不能在轉(zhuǎn)型中丟失核心競(jìng)爭(zhēng)力。

設(shè)計(jì)作為汽車品牌的靈魂，是區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心護(hù)城河，Italdesign的股權(quán)變更或許能為大眾帶來(lái)短期的資金與技術(shù)支持，但長(zhǎng)期來(lái)看，如何守住設(shè)計(jì)基因、平衡科技賦能與品牌本質(zhì)，才是大眾集團(tuán)真正需要解決的問(wèn)題。

未來(lái)更多類似的“取舍”還將上演，而最終的贏家，必然是那些既能擁抱變革，又能堅(jiān)守核心價(jià)值的企業(yè)。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Leona）