國軒高科歐美出海之路：從規模增長到技術輸出，關鍵在于合規

【摘要】在全球新能源行業加速擴張的浪潮中，動力電池企業的國際化布局成為企業戰略重點。

作為最早出海，海外市場本地化供應最成功的企業之一，國軒高科的海外布局之路從技術鋪墊到產能深耕，再到技術標準的反向輸出，為國產企業出海樹立標桿。

本土企業加速海外布局會對全球動力電池市場造成怎樣的沖擊，韓系企業的龍頭地位會受到影響嗎?美國本地企業又將扮演怎樣的角色?

未來，國軒高科又將面臨怎樣的機遇與挑戰？

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以下為正文：

在全球新能源產業重構的浪潮中，動力電池企業的國際化布局成為競爭核心。國軒高科作為中國鋰電行業第一方陣企業，自2015年上市后便將國際化確立為核心戰略，而歐美市場作為全球電動車與儲能產業的核心陣地，成為其海外拓展的重中之重。從早期技術研發鋪墊到產能本地化落地，從核心客戶突破到遭遇地緣政治寒流，國軒高科的歐美出海之路，既是中國新能源企業全球化的縮影，也折射出國際市場的復雜博弈。

01

歐美市場發展歷程：從技術鋪墊到產能深耕

國軒高科的歐美布局遵循研發先行、客戶綁定、產能落地的漸進式路徑，歷經十余年發展已形成本地化供應的完整體系。

2021年及之前，國軒高科重點在海外進行技術鋪墊，通過建立本地化研發中心，破解歐美市場的技術與法規壁壘。2014年，公司在美國硅谷建立本地化研發中心，初期聚焦電池管理系統、電機控制系統等領域，后續逐漸延伸至高能量密度電池及固態電池技術研發，為北美市場高端電動車需求提供技術支撐。

2021年，公司收購博世集團位于哥廷根的工廠，建立了歐洲首個生產運營基地及研發樞紐，研發電池回收與循環利用技術以應對歐盟嚴苛的環保法規。

這一時期的研發投入為后續市場突破奠定基礎，其開發的磷酸鐵鋰（LFP）與三元鋰（NMC）雙體系電池，已初步滿足歐美車企的技術標準。

2021年之后，公司通過綁定終端客戶，逐步切入歐洲核心供應鏈。一方面，公司在2019年便與博世簽訂了初步采購協議，后續其收購哥廷根工廠進一步為雙方在歐洲市場的合作奠定了本地化基礎。

另一方面，2021年7月12日，國軒高科與大眾汽車集團簽約達成戰略合作框架協議，進一步深化合作。2023年，公司拿下大眾汽車集團的采購定點，成為其海外市場定點供應商，將面向大眾全系列新能源汽車供應磷酸鐵鋰電池產品。

圖 1 國軒高科收到大眾采購定點函 信息來源：公司公告

公司財報顯示，2021至2023年，公司港澳臺及海外地區收入從5.28億元增長至64.28億元，年復合增長率高達249%，占整體收入的比例從10.03%增長至22.56%，收入規模迅速擴張。

圖 2 海外業務增長情況 信息來源：choice

2024年開始，國軒高科的海外戰略進入提速期。歐洲方面，其位于德國哥廷根的基地正式投產，總規劃產能20GWh，整線自動化率超70%，模組自動化率達80%。主要服務與大眾、奧迪等核心客戶，目前公司旗下5MWh液冷儲能系統已在該基地實現本地化生產。

與此同時，公司與斯洛伐克電池制造商InoBat的合資項目于2025年5月被列為國家戰略投資，計劃2026年第二季度啟動初步生產，2027年實現全面生產，初期年產能20GWh，后期逐步擴展至60GWh，繼續為歐洲市場提供產能支撐。

美國方面，公司的海外戰略受到了來自居民、州政府和聯邦等多層面的阻礙。2023年12月，公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠首條電池包產線正式投產，產能規劃1GWh，主要生產便攜式和家用儲能產品。但后續密歇根州基地受到當地居民關于環保問題和共和黨議員關于國家安全的抗議，不得不停建；伊利諾伊州基地因同樣問題，原本規劃產能40GWh于2024年投產，現不得不推遲至2026年投產。

在此之后，國軒高科逐漸將重心轉向墨西哥等區域，以規避IRA法案“敏感實體”限制及地緣政治等風險。

02

市場成果：從規模增長到標準輸出

經過多年深耕，國軒高科在歐美市場已實現從量到質的突破，不僅收獲可觀的財務回報，更在技術標準領域實現反向輸出。

SNE Research數據顯示，2025年1~10月，國軒高科全球動力電池裝機量達到38.7GWh，市場份額排名從去年的全球第8位強勢攀升至第5位，同比增長80.8%，增速在全球前五的企業中最快。

圖 3 國軒高科2025年1~10月電池裝機量 數據來源： SNE Research

公司半年報顯示，2025年公司實現營業收入193.94億元，同比增長15.48%，其中港澳臺及海外地區實現營業收入64億元，占比達到33%。

更值得注意的是，公司正通過技術優勢實現電池標準的反向輸出，行業話語權顯著提升。

2025年11月22日，國軒高科宣布完成UC標準電芯交付儀式，該方形鋁殼電芯可兼容不同化學體系，適配大眾多款車型并助力其實現50%的成本下降；與此同時，合肥UC工廠的產能從20GWh提升至28GWh，其中12GWh三元電池將供應奧迪、SeatCupra等高端品牌，徹底打破“國軒僅擅長磷酸鐵鋰”的行業偏見，也成為國產企業反向輸出技術標準的典型案例。

圖 4 大眾&國軒標準電芯量產交付儀式 信息來源：公司官網

隨著以國軒高科為代表的國產企業加快布局海外市場，歐美動力電池市場逐漸呈現“中國企業崛起、韓系份額下滑”的格局。

當前，全球動力電池市場正處于規模快速擴容的階段。數據顯示，2025年上半年，不含中國市場的電動車電池裝機量同比增長23.8%至209.2GWh，全球口徑裝機量更是同比大增37.3%至504.4GWh。

但市場增量事實上主要被中國企業捕獲，中國企業憑借磷酸鐵鋰（LFP）技術的性價比優勢，搶占了大量市場份額，僅寧德時代與比亞迪兩家合計份額就逼近全球一半；而韓系三大電池企業（LGES、SK On、三星 SDI）合計份額大幅收縮，全球市場占比僅16.4%、不含中國市場占比則為37.5%，分別同比下滑5.4%和 8.1%。

其份額下滑主要是因為長期聚焦高鎳三元路線、錯失磷酸鐵鋰技術紅利，難以抵御中企帶來的競爭沖擊，2025年上半年，三家企業平均產能利用率僅約50%，延續之前下滑態勢。

03

核心挑戰與風險：地緣、政策與運營的三重考驗

在收獲了財務、技術和市場份額等多方面的成果外，國軒高科的歐美出海之路也伴隨著多重風險。

首當其沖的就是地緣政治與政策風險常態化。在美國密歇根工廠的布局失敗凸顯了地緣風險的突發性，即使獲得地方政府初始支持，仍可能因政治風向轉變而功虧一簣。

隨著國際政治動蕩加劇，各國紛紛出臺相關法規構建技術和原材料供應壁壘，以保護本土企業。歐洲《新電池法》要求2027年起電池碳足跡需全程可追溯，美國IRA法案則規定了“關鍵原料友邦來源”條款，使國軒高科面臨海外業務原材料供應的合規壓力。

在供應鏈層面，國軒高科歐洲基地的鋰、鎳等原材料主要依賴從智利、印尼進口，但2025年以來鋰價波動幅度達40%，會直接影響公司電池毛利率。

值得注意的是，公司還面臨本地化運營帶來的一些挑戰。例如，德國基地在2025年就曾因薪酬談判陷入短暫停工，導致當月產能損失約10%。

在技術適配方面，歐洲市場對電池循環壽命的要求比國內高，北美儲能客戶更關注極端氣候下的電池穩定性，若產品迭代速度滯后，可能導致訂單流失。

此外，印度、歐洲等地的外匯管制政策，也給利潤匯回帶來不確定性。

04

結語

國軒高科的歐美出海歷程，折射出中國新能源企業全球化的典型路徑：以技術研發打破壁壘，以核心客戶帶動擴張，卻也難逃地緣政治與本地化運營的多重考驗。

密歇根的負面案例猶在眼前，未來國軒高科的歐美布局除了要繼續深化與車企的綁定，對外輸出技術標準外，更要優化產能布局，利用摩洛哥、墨西哥等基地規避貿易壁壘，避免將雞蛋放在一個籃子里。

最后，合規是關鍵，要強化專利儲備與本地化合規能力，應對潛在的法律與政策風險。

全球動力電池的王座之爭已進入倒計時，國軒早已不是挑戰者，而是憑著歐美市場的戰績，提前鎖定決賽圈席位的核心玩家。

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