“驚魂41秒！”新西蘭兩架飛機(jī)同飛一條航線，險(xiǎn)些迎頭相撞！最新報(bào)告揭露“致命漏洞”！

今日（12月12日），

新西蘭運(yùn)輸事故調(diào)查委員會(huì)

（TAIC）最新披露，

有兩架載有共42人的飛機(jī)

曾在北地上空險(xiǎn)些迎頭相撞，

只差41秒！

非事件飛機(jī)。圖源新西蘭航空

TAIC指出，這次驚險(xiǎn)的“擦肩而過”源于新西蘭空域管理方式的多重失誤。委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管旺加雷空域航空活動(dòng)量不斷上升，且規(guī)定要求每五年必須復(fù)審一次空域，但當(dāng)?shù)乜沼蛞殉^十年未進(jìn)行任何審查。

更令人震驚的是，報(bào)告顯示，新西蘭竟沒有任何機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)執(zhí)行這類空域復(fù)審。TAIC表示，這個(gè)漏洞“亟需修補(bǔ)”。

兩架飛機(jī)同飛一條航線，

險(xiǎn)象環(huán)生

報(bào)告稱，2023年8月28日上午，一架載有40人的新西蘭航空Q-300客機(jī)自旺加雷飛往奧克蘭。

與此同時(shí)，一架飛行學(xué)校的Beech Duchess訓(xùn)練機(jī)（機(jī)上兩人）正沿同一航線，從Ardmore飛往旺加雷。

報(bào)告指出，空管員指示兩架飛機(jī)下降進(jìn)入“非管制空域”（uncontrolled airspace）并在該區(qū)域互相通過。

也就是說——避免相撞的責(zé)任，從空管轉(zhuǎn)移到了飛行員身上。

當(dāng)時(shí)由于空管工作量大、可用受控空域有限，這樣的“變通操作”頗為常見。

TAIC報(bào)告中的圖表——空域垂直剖面圖，顯示了兩架飛機(jī)的飛行路徑

41秒驚魂：云中飛行、

失去目視、自動(dòng)警告響起

當(dāng)時(shí)，Q-300正在6000英尺高度、處于云層中飛行，而Beech也下降到了同高度，正好在它前方。

在飛越Brynderwyn Hills上空時(shí)，Q-300的機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS，被稱為“最后一道防線”）發(fā)出警告！

幾秒后，空管的雷達(dá)也亮起警報(bào)，空管緊急指示Q-300拉升至8000英尺，以避開迎面而來的Beech。

Beech沒有ACAS系統(tǒng)，也不被要求配備。

兩機(jī)最近距離僅8公里——以兩機(jī)700公里/小時(shí)的對(duì)向速度計(jì)算，只剩41秒的余量。

“這起事件太危險(xiǎn)了！”

TAIC首席委員David Clarke表示，雖然無人受傷、無損毀，但風(fēng)險(xiǎn)極高。

“事件發(fā)生，是因?yàn)榭展茉趯杉茱w機(jī)送入非管制空域后，未能及時(shí)向他們提供足夠的交通資訊。”他說。

“這導(dǎo)致兩架飛機(jī)都在云中，互相不可見，也不知道沖突即將發(fā)生，而Beech的機(jī)組更是完全無法做出有效規(guī)避。”

Clarke指出，造成這42人陷入危機(jī)的根源，是旺加雷空域設(shè)計(jì)長(zhǎng)期存在的缺陷。

“盡管飛行員、空管員、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方多次表達(dá)擔(dān)憂，該空域自2014年以來一直未進(jìn)行過全面審查。按規(guī)定應(yīng)該每五年復(fù)審一次。”

他強(qiáng)調(diào)，這不是旺加雷單一區(qū)域的問題：“這是全國(guó)性的問題，因?yàn)樾挛魈m目前沒有一個(gè)明確機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)全國(guó)空域的全面審查。”

同時(shí)，TAIC提出多項(xiàng)緊急建議：

• 民航局（CAA）必須全面審查旺加雷低空空域，并落實(shí)改善措施；

• 交通部必須明確：究竟由誰負(fù)責(zé)全國(guó)空域持續(xù)審查，并確保能提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，防止更嚴(yán)重事故發(fā)生。

民航局回應(yīng)稱，已與旺加雷空域相關(guān)方合作推進(jìn)安全改進(jìn)，并已與Kerikeri空域用戶展開初步溝通。

民航局還表示，2026年將對(duì)蒂瑪魯、霍基蒂卡、Whakatāne和Kāpiti Coast機(jī)場(chǎng)的非管制空域進(jìn)行審查。

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