預計今年1500家4S店倒閉；汽服店降到38萬家…40組數據看車后現狀

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

剛剛過去的第十八屆超級大會上，關于行業的現在和未來，我們聽到了不少充滿警醒卻又蘊藏方向的數據與判斷。

小拇指副總裁夏昉形容現在汽服店的日常是“365天不打烊，非常辛苦，但即使這樣打拼仍然很焦慮”，而T9電研社創始人陶健則認為“今年將是未來三年中最不‘卷’的一年”。

與此同時，更多來自經營一線的微觀數據，共同勾勒出一幅更立體、更真實的行業圖景：

市場在增長，但客流在分化。盡管汽車保有量已超3.45億輛，但行業進廠臺次今年1-10月累計下滑4%，新客戶進店占比更是下降了8個百分點。大連鎖體系展現出更強的抗風險能力，整體下滑幅度小于行業平均，部分業務甚至逆勢增長；但有聲音稱預計今年1500家4S店倒閉，閉店率超獨立售后，這顯然不算正常狀態。

技術變革驅動需求變遷。新能源車進廠臺次滲透率已升至8.9%，預計明年將達13%，其輪胎更換周期已縮短至3-4年。與此同時，L2級智能駕駛搭載率突破60%，電動化滲透率超50%，技術迭代正倒逼服務升級。

成本結構發生根本性變化。傳統獲客方式效果銳減，而新媒體已進入“重付費”時代，比如六式底盤創始人周主任就直言，自己每月僅抖音投流成本就高達6-8萬元，汽服企業也開始根據自身實際情況重新定義有效流量，比如哈貝卡董事長張亞峰就提到，在哈貝卡客單價低于45元的就是“無效流量”。

此外，利潤空間面臨多維擠壓、增量業務的窗口期正在收窄、細分賽道雖然增長顯著但卻與大部分人無緣等現狀背后的原因也在這場大會上有了更深入的剖析。

總的來說，在這個場域里，大部分行業精英在三個維度達成共識：

①獨立售后維保需求正經歷加速調整期，未來將進入新平衡期；

②行業整體趨勢偏弱，競爭從流量轉向客戶留存；

③這是一個大變革的時代，每個玩家都在迭代，舊玩法必然被淘汰。

這是一個最壞的時代，也是最好的時代。焦慮普遍存在，但清晰的路徑正從混沌中浮現。汽車服務世界將大家在會上分享的關鍵數據做了精心梳理，并成文與讀者共享，幫助大家在不確定性中尋找確定性的智慧與前行的勇氣。

一、車后發展現狀

?汽車保有量超3.45億輛，維修門店數量近50萬家

超過3.45億的汽車保有量為售后市場提供了堅實基礎。

業內普遍提及的維修門店數量超過40萬家，而根據交通運輸部公路院的統計數據，實際已接近50萬家，可見市場規模非常龐大。

在這些門店中，真正形成連鎖體系的頭部加盟店，估算大約在1萬到2萬家左右，其余更多是獨立經營的單店。

——中國汽車維修行業協會會長張延華

?4S店閉店數量超過獨立售后；行業進入“5%法則”時代

2025年4S店閉店數量已超過獨立售后，這一現象并不正常。許多獨立售后門店雖仍在運營，實則艱難維持，很多企業都是在“熬”。

行業過去遵循二八法則，而如今已進入“5%法則”——5%的企業利潤不降反升，更多人通過精準定位得以留存，但亦有大量從業者淪為陪跑甚至被淘汰，這一趨勢難以逆轉。

這5%是王者，余下45%的剩者、50%的陪跑。

——汽車服務世界創始人/CEO胡軍波

?電動化滲透率超50%，L2級智能駕駛搭載率突破60%

從消費端看，國內汽車行業技術迭代極快：電動化用十年左右實現滲透率超50%，智能化進展更為迅猛，L2級智能駕駛搭載率在今年上半年已突破60%，接下來還會更快。

作為服務提供方，我們必須主動順應趨勢，持續優化車主體驗。

——開思創始人&CEO江永興

獨立售后最新變化

?1-10月，行業進廠臺次累計下滑4%，基礎保養客單價也在下降

今年1-10月，行業進廠臺次累計下滑4%，客單價同步下降，多數品牌相關數據呈下滑態勢，油價、電瓶價格下降也進一步影響營收。

同時，進廠客戶數下滑4%，新客戶數下滑11%，新客戶進店占比從52%下降8個百分點。

不過，大連鎖門店抗風險能力明顯更強，整體進廠臺次下滑4%的背景下，大連鎖僅下滑3%，部分業務（如輪胎）甚至實現0.4%的增長，可見連鎖化、規模化經營的優勢。

——F6總經理林有華

?行業正在發生的3個重構

第一，價值主張重塑。包含四個方向：①提供兩個極端價值：極致效率和深度體驗；②從產品思維轉向劇本思維；③從功能競爭轉向意義競爭；④從標準化轉向個性化。

第二，用戶關系重構。①從流量思維轉向留量思維；②從交易關系轉向陪伴關系；③從單一身份服務轉向多重場景連接。

第三，市場通路重建。①從占領貨架轉向占領心智場景；②從觸達渠道轉向觸發購買；③從渠道覆蓋轉向深度島鏈布局。

汽服行業正在全面升級，但必須遵循科學的升級路徑。一味守成是等死，過于激進是找死。

——汽車服務世界創始人/CEO胡軍波

?沒有100%可以復制的打法,但一定有100%可借鑒的思維

我個人認為沒有100%可以復制的打法——這是真心話，但一定有100%可借鑒的思維、思想和共鳴。帶著這些共鳴和思維方法回到各自行業，一定能找到適合自己的解決方案。

在傳統行業創新一定要低成本驗證需求，因為這個行業利潤空間有限，這遠比“高成本試錯”更重要。

——達安輪總經理王鵬錫

三、底盤專項機遇不斷凸顯，挑戰持續升級

?輪胎市場年均更換需求超1.6億條，但絕非雨露均沾

中國乘用車保有量已達2.1億輛，按保守估算5年更換一次輪胎、每車4條計算，年均輪胎更換需求量高達1.68億條，這是一個規模龐大的增量市場。

但很多門店都會面臨一個困惑：如此巨大的市場體量，為什么消費者沒有選擇在我的門店更換輪胎？

這個問題的答案，恰恰回到了剛才嘉賓強調的“深度”二字。如果連輪胎更換這種基礎核心業務都無法做深做透，盲目跟風拓展新業務，往往難以成功。

——加策咨詢創始人周剛

?二手車和近3年購買的新能源車進入換臺高峰期

目前全國汽車保有量約2.8億輛，平均車齡已達6.2年，二手車和近三年購買的新能源車正進入換胎高峰期。

一個重要趨勢是輪胎尺寸的變化。過去以16寸、17寸為主，現在18寸及以上大尺寸輪胎占比提升，特別是十幾萬價位的新能源車原配輪胎尺寸更大。規格越（參數丨圖片）大，盈利空間也相應增大，整體來看，輪胎市場前景向好。

——中策橡膠集團輪胎銷售公司副總經理孫振威

?燃油車輪胎4-6換一次，新能源車縮短到3-4年

調研顯示，燃油車通常4-6年更換一次，而新能源車因技術迭代快、用戶體驗提升，更換周期已縮短至3-4年。

新能源車輛對輪胎性能提出更高要求：起步與制動響應快，且電機扭矩大，對輪胎抓地力要求更高。

車身自重較大，要求輪胎具備更強承載能力；靜音棉輪胎等舒適性配置也成為用戶剛需。

——佳通輪胎（中國）投資有限公司乘用車替換銷售副總經理胡為生

?三個“5項”，確保輪胎檢測無死角、服務標準化、信任可感知

我們總結了輪胎檢查的標準化體系：胎面5項、胎側5項、氣門嘴/胎唇檢查5項，每項都明確了檢查要點、安全標準和溝通話術。

例如胎面花紋深度：≥8mm為新胎狀態，3mm以下濕地抓地力顯著下降，1.6mm以下強制更換。統一的標準能避免員工給出"2mm、3mm、1.5mm"等混亂答案，確保無論哪位員工服務，都能傳遞一致的專業信息。

——六式底盤創始人周主任

?底盤項目的3種盈利方式

第一種最簡單，純粹是賣底盤件；第二種是做精準定位與角度校正項目，也就是通過技術服務賺取更多利潤；最后就是改裝項目。

這三種項目各有特點：底盤件項目主要面向行駛6萬、8萬公里以上的車輛；精準定位項目適合所有車主，包括解決新車原廠問題；底盤改裝項目對門店要求更高。

——采埃孚中國乘用車售后負責人余涌

?四輪定位項目的3個轉化場景

四輪定位的服務流程，天然具備三重轉化場景。

1.到店檢測環節，可以同步排查懸掛故障、球頭松動等問題，需維修更換后再進行定位，形成首次轉化；

2.數據呈現環節，通過專業檢測報告，向客戶清晰展示車輛問題，推薦調整、校正或配件更換服務，實現二次轉化；

3.試車交車環節，技師可結合駕駛體驗，延伸推薦變速箱油更換、動力系統保養等其他服務，完成三次轉化。

——西安萬達/羅盤瑆羅燦

三膜輕改的卷，超乎想象

?七八年前貼膜要5000+，如今汽配城只要2400

我記得七八年前，貼個車膜至少要5000塊以上，結果去年我買了輛坦克，去對面汽配城貼膜，才花了2400塊。我這種普通消費者，真的看不出太大差別，不過膜才貼了一年多，后續耐用性還不好說。

我就很疑惑，這幾年沒關注這個領域，怎么貼膜價格變得這么低了？

——林特特斯拉聯合創始人&COO鄭瑛

?主機廠、4S店、線上平臺和連鎖掌控70%流量與定價權

賽力斯車衣4S店直接贈送，從源頭截留；京東等線上平臺強勢入局，貼膜套餐低至2999元，一些小品牌更是打出2380元、1800元的低價引流。

當前市場，主機廠、4S店、線上平臺和連鎖品牌掌控了70%的流量與定價權，價格從來不是我們單方面能決定的，而是由市場供需說了算。

——十拇指創始人何木智

?豪車貼膜一兩萬照樣有人貼，大眾市場大幾千也能接受

如果你想把三膜輕改作為核心業務，就要看到“卷”背后的市場機會。

高端市場有機會。在特定商圈的店，豪車貼膜一萬八、兩萬照樣有人貼；

大眾市場也有機會。這個群體2500塊愿意貼，4000、5000也能接受，但兩萬絕對不會貼；

這說明什么？中國市場競爭的最好結果，是把消費群體拓寬了。如果一直保持兩三萬的高價，貼膜的比例可能只有萬分之一；但價格降到三五千，貼膜比例能達到20%，這是爆發式增長。

所以大家別討厭“卷”，而是要在這個市場里找到自己的定位。

——汽車服務世界EMBA文化傳播官孫力

?現在開貼膜店，至少要5000平以上才有場景優勢

目前來看，能做出高客單價的門店，都離不開“人設、店設加爆品”這三者的結合，再加上門店貨品的合理排品，說明目前應對價格戰內卷的有效方法，是從“人、貨、場”這三個點突破。

我觀察下來，現在做貼膜店，至少要5000平方米以上，才能有一點場景優勢。

——曼佐尼董事長王建立

五、“全域流量”成本抬升時代來了

?傳單效果下降>50%，電話推銷接通<10%

傳統等客模式正在失效。傳單效果下降>50%，電話推銷接通<10%，三公里等客上門，客流波動劇烈。

獲客成本高、信任度低、地域限制三大痛點明顯，傳統的路越來越難走，不是市場沒了，是客戶不在那條路上了。

——林特特斯拉聯合創始人&COO鄭瑛

?客單價低于45元的就是“無效流量”

我們重新定義“有效流量”：必須可留存、可轉化、可盈利。例如洗車業務，客單價低于45元即被視為無效流量，30元以下我們更不會做，這個流量給我都不會要，但是如果來了可以轉化或者辦會員卡，那就可以。

我們將流量分為平臺流量（抖音、美團等）、私域流量（會員體系）和自然流量，針對性地進行轉化。目標是實現客戶全生命周期價值，既要有“吃肉”的高利潤產品，也要有“喝湯啃骨頭”的配套服務，通過產品組合滿足客戶多元需求。

——哈貝卡董事長張亞峰

?作為重投流門店，我們每個月在抖音的投流成本高達“6-8”萬

我們今年其實把“高客單價、高毛利率”作為了核心戰略。

為什么呢？因為作為重投流門店，我們每月在抖音渠道的投流成本高達6-8萬元，而很多在抖音紅利期快速崛起的門店，在這個重付費推廣時代紛紛陷入增長瓶頸，核心原因在于缺乏持續的資本投入與盈利模型支撐。

這讓我們意識到，依賴單一項目紅利的時代已經過去了。

——六式底盤創始人周主任

?8000萬GMV中，職人比例已經占到2:1

與雇傭外部達人拍視頻不同，職人是我們通過自己門店的員工來打造的，最大的好處是夠專業，因為他們懂汽車后市場各項目的消費者利益點，能傳達更精準的信息。

按小拇指現在數據來看，一個月8000萬GMV中，職人比例已經占到2:1。從增量來看，直播還會起到更大的作用。

所以，我們得出結論：在汽后若要運營一個達到月均千萬級、年度過億級規模的新媒體項目，職人直播是關鍵驅動力。

——杭州小拇指汽車科技服務有限公司副總裁夏昉

?2026年做新媒體的三個維度

2026年大家要做好新媒體，一定是三大維度：第一，內容流；第二，關鍵詞搜索流；第三，投流。如果我們能把這三個維度做好你一定能成為區域的王。

——鉅軒微修品牌創始人王海霞

六、“新能源”轉型大勢所趨，但需謹慎！

?汽服店新能源汽車進廠臺次全年達8.9%，預計明年將達13%

2021年新能源車銷量較2020年增長2.8倍，2025年銷量達1600萬輛，受政策、技術創新、造車成本下降等影響，后續銷量仍將持續攀升，預計2030年新能源車保有量將達1.5億輛，占比約37.5%。

截至今年年末，新能源車保有量將達4600萬輛。

數據顯示，今年新能源汽車進廠臺次滲透率從一季度8.0%升至四季度11.5%，全年達8.9%，預計明年將達13%；新能源進廠臺次同比增長24%，傳統車則下滑6%。

動力類型上，70%為純電，8%為增程式，值得門店關注。

——F6總經理林有華

?2019年1000多萬4S店賬款要不回，今年開設大型新能源改裝店

2019年，我們開始涉足改裝業務。當時4S店的賬越來越難要，一千多萬的賬款根本要不回來，我們果斷放棄了4S店業務。

結合市場大趨勢，我們認為在做好原有業務的同時，一定要把新能源做好，否則可能被淘汰。今年我們做了很多調整，開了一些大型新能源改裝店，重倉押注新能源。

——車藝尚創始人范保良

?想做新能源改裝，要把握三個邏輯

這幾年我能踩中一個又一個風口，核心在于選賽道時堅守“客戶定位、市場規模、客戶貢獻”三大原則。

首先是客戶定位，一定要想清楚“賺什么樣的人的錢”。

最初做特斯拉改裝時，我以為客戶是有錢的玩車群體，后來發現大多是把特斯拉當通勤工具的上班族，消費力和需求都與預期不符，做起來自然吃力。而選擇GLS改邁巴赫、騰勢D9改裝，是因為買商務車的客戶本身就有升級需求，這部分人的錢才好賺。

其次是市場規模，這直接決定了業務能做多大。

當初決定做騰勢D9，我連續觀察了5個月，發現它連續5個月銷量破萬，這樣的市場體量足夠支撐業務發展；到25年轉向嵐圖夢想家，也是因為看到騰勢D9銷量從月銷一萬多降到四千多，而嵐圖夢想家正在起量，及時切換賽道才保住了業績；

最后是客戶貢獻，也就是單臺車的升級空間。

騰勢D9的客戶過來，貼窗膜、裝地板、改輪轂剎車，均價兩萬塊很容易做到；嵐圖夢想家的客戶更有實力，買的基本是39萬的Max版本，單車客單價能達到兩萬五。對比之下，特斯拉的基礎改裝需求有限，這也是我主動放棄它的重要原因。

——和信行董事長朱文明

?客戶滿意度一票否決，一個話術偏差可能導致高達20萬罰款

新能源業務有四個特點：節奏快、高標準嚴考核(廠家)、客戶滿意度一票否決，以及倒逼售后。

這里面的第三個，也就是客戶滿意度，指的是所有業務均以客戶滿意度為核心。即使客戶不合理，也需通過贈送、話術等方式安撫。現在試駕全程錄音，一個詞說錯就麻煩了，如果話術偏差可能導致數萬至二十萬元的罰款。

——恒泰董事長鄭永杰

?一個忠告

給大家一個忠告：如果準備從事新能源三電維修，并且要拍攝視頻，那么記住：只展示修車過程，不要評價客戶或產品好壞。

例如，不要說“這個電池包真垃圾”，只需客觀陳述：“電池包有故障，我們正在維修”。否則，一旦粉絲多了，容易被重點關注。

去年我誰都敢懟，今年我只說“好車好車”。

——滿格電創始人龍哥

七、行業老兵的堅守與創新

?店面經常門前排成“一鍋粥”，選址優先考慮排隊問題

過去兔師傅一直是做直營，最近我們開始考慮做加盟。

這個過程中，我們發現一個現象：很多同行想加盟我們換門頭，結果店的位置不合適。我問為什么選擇這么一個地方？門前停車位不夠、也不方便進車。最后對方給的答案是覺得進店量太小，一天也就四五臺、一個月100多臺，壓根兒沒有考慮排隊的問題。

但兔師傅選址，首先會考慮到排隊的時候怎么辦。我們店面經常門前排成“一鍋粥”，經常排隊，門前停車位不夠就很麻煩。我們可以為同行提供選址方面的建議。

——兔師傅CEO宋烈進

?洗美業務貢獻約50%毛利，老牌連鎖必須守住基本盤

老牌連鎖必須守住基本盤。對哈貝卡而言，洗美業務是流量的核心來源，貢獻約50%的毛利。在穩固基本盤基礎上，再尋求創新突破。

——哈貝卡董事長張亞峰

?做復購，主營業務標準SOP能做100分，就不能只做90

對于一家店鋪來說，做好復購核心還是卓越運營，里面有非常多細節，但只要做好下面三點，是完全夠的。

第一，建立規范的客戶數據管理系統。不是簡單記錄客戶名字、電話跟車牌號碼，還要記錄所有維修記錄、上一次進店時間、所做項目、溝通細節，以及客戶重點關注的問題，一定要建立完整的客戶畫像。

第二，聚焦主營業務并做到極致。主營業務的標準SOP（標準作業程序）能做100分，盡量不要做90分。

第三，系統化提升員工綜合能力。行業內多數門店都在追求業績增長，不斷拓展新業務，因此也會針對性開展業務技能培訓。老板們普遍重視員工業務能力的培養，但往往容易忽略一項關鍵內容——情商培訓。員工能否在門店妥善處理各類事宜、與客戶進行有效溝通，很多時候對業績提升的推動作用，甚至超過了單純的業務能力。

——貝登總經理林雪珍

?5000名會員、290萬年會費，是我們利潤保障或價格戰時的緩沖地

會員體系能夠給我們帶來三個核心價值。

一是穩定的現金流與抗風險能力。我們現有5000名會員，年會員費收入290萬元，這部分收入可作為利潤保障或價格戰時的緩沖池。

二是供應鏈優化空間。7家店年采購額約1000萬元，通過集采議價，成本降低1%-10%可節省10萬至100萬元，相當于新開一家店的利潤。

三是新項目落地通道。基于現有會員基礎，順利引入鵲大師大修、3C底盤等項目，避免自行試錯成本，快速建立區域技術壁壘。

——匯峰總經理游家良

?淡季組織一次親子露營活動，拉動出庫量增長58.2%

這家客戶很聰明，他在生意淡的時候，將推銷會轉變為關系場，摒棄生硬會銷模式，精準切入親子經濟與精致露營兩大熱點。

客戶的親子時間不夠，他就組織一個派對、組織一次露營，給客戶打造一個既能聊生意、又能照顧家人的場景。

最后的成果如何？經銷商出庫量從2024年1-9月的177KL增長至2025年同期的280KL，增幅達58.2%。

——統一石化市場總監吳琦

?培養員工的第1步是切分

首先從崗位切分，分成：組長、技師、輪胎組、項目組、技術總監、電子維修等。

這里面有項目組。有些門店可能說規模小，人員不夠，沒有那么多項目可分怎么辦？

其實找個主要的人來負責這個項目就可以了。這個人可以又干精修、又干別的項目，但是以項目為主，只要有項目就做。我們處理一個自動變速箱，早上8點進廠，晚上八九點鐘這輛車就要出廠，為什么可以做到這樣的速度？就是因為有項目維修組。

——李師傅修車創始人李之凱

八、AI在獨立售后的運用

?AI思維是汽服老板4項必備能力之一

營銷思維、產品思維、流量思維、AI思維。現代老板必須具備這些思維才能高效解決問題。

AI的核心是提升效率。我們的獲客團隊就是按照這個邏輯構建：流量、運營管理、智能體搭建。我們自己開發了小程序智能體，包括剪輯板塊，全鏈路均可AI化，效率完全不在一個層面。

很多AI技術很先進但不實用。當你掌握AI思維后，很多問題都能迎刃而解：框架梳理、文案生成、仿寫創作都能自動完成。

——立奧汽車創始人小李子

?途虎在AI領域的四個落地場景

對汽車后市場的未來而言，AI不再是可選的“加分項”，而是行業高質量發展的“必答題”。

途虎養車在用戶端服務、門店端運營和供應鏈管理等三方面進行AI技術探索，并在客戶服務、門店培訓、門店運營和供應鏈等四個具體場景落地AI技術應用。

——途虎養車副總裁張越

九、關于未來

?千店連鎖總量已經達到8家，專項店預計將迎來連鎖發展機遇

目前，行業標準化養車領域已形成以輪胎、換油、保養為核心的巨頭格局。千店以上規模的連鎖企業已達到8家。

這8家企業主要可分為兩類：一類是如途虎、天貓、京東、小拇指、美孚1號等在內的7家專業連鎖；另一類則是以易捷養車為代表的生態型門店。

專項店預計將迎來發展機遇，具體體現在底盤、新能源輕改+三膜、發動機專修、整車整備等細分方向。

——汽車服務世界創始人/CEO胡軍波

?汽車定制改裝潛在市場規模約7.5萬億，但80%的門店尚未涉足改裝

我國汽車定制改裝潛在市場規模約為7.5萬億，按全國四五十萬家維修廠計算，平均每家可承接的改裝業務潛力巨大。

另據分析，2027年汽車改裝市場規模將突破4000億，預計到2030年有望突破萬億規模。

但是，目前行業仍以貼膜、音響為主，底盤改裝、戶外越野、性能升級等細分領域占比很低，80%的門店尚未涉足改裝，這意味著仍存在大量藍海機會。

——車匠人創始人康中華

?覆蓋區域內前16%的核心客群，支撐一家店生存沒問題

經常有人討論“是否要在一條街道開滿門店”，有人認為這是有效策略，也有人持反對意見。其實核心邏輯和創新擴散模型一致：在特定目標區域內，只要能覆蓋前16%的核心客群，支撐一家店的生存就沒問題。而從16%向34%過渡，在汽車后市場這個領域，至少需要一年時間。

如果沒等到這個周期，就急于在旁邊開第二家店，本質上只是分流同一批客戶，無法獲得新增量，反而會內耗。

——野村綜研(上海)咨詢有限公司合伙人朱四明

?2027年，中國燃油車保有量將達到歷史頂峰

根據我們與多家頭部企業共同構建的預測模型，一個關鍵時間節點正在逼近：到2027年，中國燃油車保有量將達到歷史頂峰。這意味著，留給行業轉型的窗口期正在收窄，戰略調整的緊迫性日益凸顯。

——羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁、亞洲汽車業務負責人鄭赟

?10萬公里+時代，重新定義保養標準

雖然整個市場常說“7+年”，那是受新能源車影響，實際上，燃油車平均車齡已進入8.5年的階段。隨著老車增多，售后市場客戶體驗面臨新的挑戰，例如油離配合問題、抗氧化需求、燃油質量變化等。

為此，我們正在研發針對10萬公里以上高里程車輛的專用產品。

——福斯中國汽車后市場事業部銷售副總裁高雪梅

?未來十年，將是中國汽車產業鏈的“大航海時代”

今年中國汽車出口量肯定能突破600萬輛，我比專家更樂觀；到2030年，絕對不止750萬輛，這是板上釘釘的事。你們想象不到現在海外有多熱鬧：有人去賣車，有人開4S店，有人建散件組裝廠，還有人專攻修理廠。

我們必須清楚，每個企業都是時代的產物，只有踩準時代節拍才能發展壯大。

未來十年，將是中國汽車產業鏈的“大航海時代”，巨大的機遇就在海外。

——快準車服創始人兼董事長蔣仁海