
本田V4車(chē)型1982年從賽道走向民用,曾經(jīng)以VFR輝煌過(guò),最后以休旅(跑旅)車(chē)型為主直至到2020年正式停產(chǎn),沉寂多年的V4動(dòng)力,或許正迎來(lái)重返市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
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近日,海外媒體披露本田提交的一系列發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利,其中一個(gè)命名R2的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利引起了注意,因?yàn)檫@個(gè)涵蓋潤(rùn)滑、冷卻與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),但這明顯是一個(gè)V4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)去掉兩個(gè)后缸。
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從圖紙細(xì)節(jié)來(lái)看,新一代 V4 的雛形已顯,未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型或不再局限于傳統(tǒng)跑旅設(shè)定,而可能轉(zhuǎn)向更運(yùn)動(dòng)的定位。
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新潤(rùn)滑與冷卻設(shè)計(jì)
本田在新專(zhuān)利中提出了一套全新的機(jī)油循環(huán)系統(tǒng),新設(shè)的小型輔助儲(chǔ)油腔有助于降低機(jī)油泵摩擦、縮短油道長(zhǎng)度,從而減少動(dòng)力損耗,使發(fā)動(dòng)機(jī)更為緊湊。
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與此同時(shí),為解決V4后缸散熱難題,本田在V型夾角內(nèi)布置專(zhuān)用冷卻管路,優(yōu)先對(duì)后缸散熱,提升長(zhǎng)時(shí)間騎乘的熱管理穩(wěn)定性。
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運(yùn)動(dòng)化導(dǎo)向明顯
專(zhuān)利圖顯示,新V4的曲軸箱及變速箱外殼更為集中緊湊,相比過(guò)去 VFR1200 那種“大塊頭”構(gòu)造,體積與重量都有望降低。
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▲VFR1200發(fā)動(dòng)機(jī)
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另外就是,傳動(dòng)方式被明確設(shè)為鏈條驅(qū)動(dòng),而非以前使用的傳統(tǒng)軸傳動(dòng),會(huì)偏向過(guò)去VFR750結(jié)構(gòu),暗示未來(lái)車(chē)型將更偏向于運(yùn)動(dòng)化,而非經(jīng)典跑旅風(fēng)格。
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▲VFR 750傳動(dòng)結(jié)構(gòu)
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采用傳統(tǒng)點(diǎn)火角度與平衡設(shè)計(jì)
上一代VFR1200的V4是76°夾角+ 28°偏置曲軸的構(gòu)造,點(diǎn)火變成104-256-104-256(V缸夾角76度,偏置的28度, 76+28=104度)形成Big-Bang式點(diǎn)火節(jié)奏,運(yùn)行起來(lái)的聲音會(huì)帶有的節(jié)奏感,且不需平衡軸。
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而新專(zhuān)利中明確標(biāo)出平衡軸,且氣缸夾角更接近 90°,這意味著新V4更可能采用均等點(diǎn)火(Screamer)模式,也就是接近過(guò)去VFR800點(diǎn)火模式,是180-90-180-270。
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換句話說(shuō),未來(lái)這顆V4的聲音與轉(zhuǎn)速響應(yīng)邏輯,會(huì)區(qū)別于當(dāng)前主流的 Ducati/Aprilia V4聲浪風(fēng)格。
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最后總結(jié)
盡管專(zhuān)利細(xì)節(jié)豐富,但從申請(qǐng)到實(shí)際量產(chǎn)存在較長(zhǎng)周期。按日本廠商慣例,即便專(zhuān)利公開(kāi),也通常在兩三年后才見(jiàn)到原型車(chē)。
綜合結(jié)構(gòu)緊湊化、運(yùn)動(dòng)化傳動(dòng)與均等點(diǎn)火等設(shè)計(jì)傾向,下一代V4若量產(chǎn)發(fā)布,更可能成為一臺(tái)強(qiáng)調(diào)性能與操控的運(yùn)動(dòng)型車(chē)型,而不再僅是旅行兼顧性能的跑旅車(chē)。
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