“既要符合國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),也需換位思考、用心服務(wù)的人性化設(shè)計”
近日,有網(wǎng)友反映,北京地鐵10號線、16號線部分車廂座椅被拆除,認為此舉給乘客出行帶來不便。還有人擔(dān)心拆除部分座椅后,會給“板凳族”更多空間。
對此,北京地鐵工作人員回應(yīng)稱,10號線僅為部分車廂進行了無座椅改裝,同時16號線部分車廂無座位區(qū)系“多功能區(qū)”,為方便攜帶大件行李與乘坐輪椅的乘客設(shè)置,設(shè)計符合國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求。
其實,地鐵“拆座”并不是什么新鮮事了。北京、上海等城市的部分地鐵線都曾拆座,一方面是為了方便帶行李和坐輪椅的乘客,更多的還是為了擴容,提高載客能力。
特別是早晚高峰客流大,“多站人”比“有座位”緊迫得多。上海地鐵曾預(yù)計,拆除部分座位,一節(jié)車廂可增加約25名乘客搭乘,乘客也能節(jié)省等車時間,如此緩解城市通勤壓力,顯得經(jīng)濟又務(wù)實。
然而,公共服務(wù)不是簡單的算術(shù)題。有人愿意站著乘地鐵,也有人上車就找座位;站著擠地鐵的人,心里未嘗不想坐下。更何況,拆除座椅雖然讓站著的人多了,可也讓原本能坐著的人少了。座椅惠及的乘客數(shù)也遠不止25人。加減之外,怎樣讓城市通勤的擁擠多一些分寸與暖意才是大家愿意看到的。
事實上,解決城市通勤問題是一道沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的難題。地鐵應(yīng)優(yōu)先考慮運輸效率還是乘坐舒適度,往往需要取舍。
對于客流高負荷的線路,發(fā)車間隔已壓縮至極限,向車廂內(nèi)部“挖潛”也是無奈之舉。而對于一般線路,“多功能”卻不如保證座位充足,乘坐體驗舒適來得實際。具體如何平衡、如何取舍,不妨因地制宜,并集思廣益,廣泛征求公眾的意見建議,避免引發(fā)誤解與抵觸。
當(dāng)然,應(yīng)對大客流不能只有“拆座”一招。例如可增加發(fā)車頻次,提高地鐵運力;配備可折疊座椅,高峰期由工作人員收起;隔一趟發(fā)一輛無座車,自主選擇要不要乘車;保留老弱病殘孕專座等,應(yīng)盡可能地兼顧各類乘客需求,在站與坐之間找到“最優(yōu)解”。
地鐵座位,既要符合國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),也需換位思考、用心服務(wù)的人性化設(shè)計。畢竟,擠地鐵很辛苦,站著就更累了,“人艱不拆”才符合公眾的樸素期待。
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編輯:任思凝
二審:王亞平
三審:王長善
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