日本的企業(yè)干不動(dòng)了。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省模擬推演顯示,供應(yīng)鏈中斷三個(gè)月將導(dǎo)致1000余家中小企業(yè)倒閉,而豐田全球產(chǎn)能可能削減40%!
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當(dāng)接收到中國稀土出口審批流程上那些“被延長(zhǎng)”的日期說法,日本企業(yè)便尤其清楚,高市早苗的涉臺(tái)錯(cuò)誤言論給日本帶來多大的沖擊。
簡(jiǎn)單來說,從10月開始從中國進(jìn)口稀土的審批流程變得“不太順暢”,這直接卡住了日本高端制造業(yè)的命脈。
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但日本可是不服中方的舉措,甚至針對(duì)中方稀土問題,日媒一直營銷中方“刁難”的焦慮情緒。
而為什么一點(diǎn)點(diǎn)“通關(guān)延遲”,能讓整個(gè)日本制造業(yè)如坐針氈?答案隱藏在那些看似不起眼的灰色粉末中。
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稀土,尤其是鏑、鋱等重稀土元素,是制造高性能永磁體的關(guān)鍵材料。這些磁體是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、工業(yè)機(jī)器人伺服馬達(dá)以及核磁共振成像設(shè)備的核心部件。
日本在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)χ袊⊥恋囊蕾嚦潭雀叩皿@人。盡管日本整體稀土進(jìn)口對(duì)中國的依賴度已從約90%降至60%,但在用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)釹磁體的鏑、鋱等重稀土上,幾乎100%依賴中國供應(yīng)。
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日本汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。作為全球最大汽車制造商,豐田汽車對(duì)中國稀土永磁材料的依賴度高達(dá)80%,每輛混動(dòng)車型驅(qū)動(dòng)電機(jī)需消耗2-3公斤稀土。
有分析測(cè)算,若中國全面限制稀土永磁體出口,豐田全球產(chǎn)能可能削減40%,直接導(dǎo)致全球汽車市場(chǎng)1200萬輛的供應(yīng)缺口。
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而若中國稀土出口限制持續(xù)3個(gè)月,日本經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)6600億日元;若持續(xù)一年,損失將擴(kuò)大至約2.6萬億日元,使日本GDP下降0.43%。
巨大的經(jīng)濟(jì)重創(chuàng),這個(gè)后果,日本可是承受不起。
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而如今日本一定要在日本國內(nèi)營造“中國不地道”,便是因這日本,縱然日本將稀土進(jìn)口對(duì)中國依賴度從約90%降至目前的約60%,但在重稀土領(lǐng)域仍然無法擺脫對(duì)中國的高度依賴。日本擁有超過20年的稀土戰(zhàn)略儲(chǔ)備,但儲(chǔ)備消耗后的長(zhǎng)期供應(yīng)問題依然未解。
如今偷雞不成蝕把米的操作,自然也讓日本不爽了。
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不過日本還是天真,以為搞起輿論戰(zhàn)便可令中方陷入被指責(zé),卻是忽略是日本先行挑釁在先。
日本政客幻想“政經(jīng)分離,在政治上追隨美國挑釁中國,在經(jīng)濟(jì)上卻想繼續(xù)享受中國市場(chǎng)的紅利。此外日本配合美國對(duì)華半導(dǎo)體出口限制,卻希望中國在稀土供應(yīng)上對(duì)其敞開大門,這種雙重標(biāo)準(zhǔn)顯然難以維系。當(dāng)政治互信受損,經(jīng)濟(jì)合作必然受到影響。
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而對(duì)于日媒如今營造的風(fēng)氣,中國外交部也做出回應(yīng),稱當(dāng)局正根據(jù)法律法規(guī)處理稀土出口物品。這一表態(tài)表明中國的出口管制措施是有法可依、有規(guī)可循的常規(guī)操作,而非針對(duì)特定國家的懲罰性措施。
這句話背后是一個(gè)簡(jiǎn)單的道理:在國際交往中,相互尊重是基本前提,穩(wěn)定可靠的產(chǎn)業(yè)鏈必須建立在健康穩(wěn)定的政治關(guān)系基礎(chǔ)之上。
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如今中方這紅線給日本畫的明明白白,甚至該怎么做,也是表態(tài)的清楚。
至于高市早苗能否聽懂其中意味,便看高市早苗怎么選擇了,畢竟中國在稀土加工領(lǐng)域占據(jù)全球93%的產(chǎn)能,在車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域也在加速自主替代。
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而2025年中國新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)41%,而日本混動(dòng)車型在華銷量卻暴跌27%。
這種變化不只是貿(mào)易數(shù)字的增減,更是技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移。
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所以當(dāng)比亞迪半導(dǎo)體宣布車規(guī)級(jí)IGBT芯片量產(chǎn)突破,國產(chǎn)替代率從2023年的18%提升至42%時(shí),日本企業(yè)面臨的不僅是眼前的供應(yīng)鏈危機(jī),更是長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力挑戰(zhàn)。
相比較中國,日本怕是更為著急,而日本比誰都要清楚如今的局面到底是誰的問題。
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