日媒：中日關(guān)系再惡化，日企也需要稀土，中國不應(yīng)該卡住不放

日本的企業(yè)干不動(dòng)了。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省模擬推演顯示，供應(yīng)鏈中斷三個(gè)月將導(dǎo)致1000余家中小企業(yè)倒閉，而豐田全球產(chǎn)能可能削減40%！

當(dāng)接收到中國稀土出口審批流程上那些“被延長(zhǎng)”的日期說法，日本企業(yè)便尤其清楚，高市早苗的涉臺(tái)錯(cuò)誤言論給日本帶來多大的沖擊。

簡(jiǎn)單來說，從10月開始從中國進(jìn)口稀土的審批流程變得“不太順暢”，這直接卡住了日本高端制造業(yè)的命脈。

但日本可是不服中方的舉措，甚至針對(duì)中方稀土問題，日媒一直營銷中方“刁難”的焦慮情緒。

而為什么一點(diǎn)點(diǎn)“通關(guān)延遲”，能讓整個(gè)日本制造業(yè)如坐針氈？答案隱藏在那些看似不起眼的灰色粉末中。

稀土，尤其是鏑、鋱等重稀土元素，是制造高性能永磁體的關(guān)鍵材料。這些磁體是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、工業(yè)機(jī)器人伺服馬達(dá)以及核磁共振成像設(shè)備的核心部件。

日本在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)χ袊⊥恋囊蕾嚦潭雀叩皿@人。盡管日本整體稀土進(jìn)口對(duì)中國的依賴度已從約90%降至60%，但在用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)釹磁體的鏑、鋱等重稀土上，幾乎100%依賴中國供應(yīng)。

日本汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。作為全球最大汽車制造商，豐田汽車對(duì)中國稀土永磁材料的依賴度高達(dá)80%，每輛混動(dòng)車型驅(qū)動(dòng)電機(jī)需消耗2-3公斤稀土。

有分析測(cè)算，若中國全面限制稀土永磁體出口，豐田全球產(chǎn)能可能削減40%，直接導(dǎo)致全球汽車市場(chǎng)1200萬輛的供應(yīng)缺口。

而若中國稀土出口限制持續(xù)3個(gè)月，日本經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)6600億日元；若持續(xù)一年，損失將擴(kuò)大至約2.6萬億日元，使日本GDP下降0.43%。

巨大的經(jīng)濟(jì)重創(chuàng)，這個(gè)后果，日本可是承受不起。

而如今日本一定要在日本國內(nèi)營造“中國不地道”，便是因這日本，縱然日本將稀土進(jìn)口對(duì)中國依賴度從約90%降至目前的約60%，但在重稀土領(lǐng)域仍然無法擺脫對(duì)中國的高度依賴。日本擁有超過20年的稀土戰(zhàn)略儲(chǔ)備，但儲(chǔ)備消耗后的長(zhǎng)期供應(yīng)問題依然未解。

如今偷雞不成蝕把米的操作，自然也讓日本不爽了。

不過日本還是天真，以為搞起輿論戰(zhàn)便可令中方陷入被指責(zé)，卻是忽略是日本先行挑釁在先。

日本政客幻想“政經(jīng)分離，在政治上追隨美國挑釁中國，在經(jīng)濟(jì)上卻想繼續(xù)享受中國市場(chǎng)的紅利。此外日本配合美國對(duì)華半導(dǎo)體出口限制，卻希望中國在稀土供應(yīng)上對(duì)其敞開大門，這種雙重標(biāo)準(zhǔn)顯然難以維系。當(dāng)政治互信受損，經(jīng)濟(jì)合作必然受到影響。

而對(duì)于日媒如今營造的風(fēng)氣，中國外交部也做出回應(yīng)，稱當(dāng)局正根據(jù)法律法規(guī)處理稀土出口物品。這一表態(tài)表明中國的出口管制措施是有法可依、有規(guī)可循的常規(guī)操作，而非針對(duì)特定國家的懲罰性措施。

這句話背后是一個(gè)簡(jiǎn)單的道理：在國際交往中，相互尊重是基本前提，穩(wěn)定可靠的產(chǎn)業(yè)鏈必須建立在健康穩(wěn)定的政治關(guān)系基礎(chǔ)之上。

如今中方這紅線給日本畫的明明白白，甚至該怎么做，也是表態(tài)的清楚。

至于高市早苗能否聽懂其中意味，便看高市早苗怎么選擇了，畢竟中國在稀土加工領(lǐng)域占據(jù)全球93%的產(chǎn)能，在車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域也在加速自主替代。

而2025年中國新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)41%，而日本混動(dòng)車型在華銷量卻暴跌27%。

這種變化不只是貿(mào)易數(shù)字的增減，更是技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移。

所以當(dāng)比亞迪半導(dǎo)體宣布車規(guī)級(jí)IGBT芯片量產(chǎn)突破，國產(chǎn)替代率從2023年的18%提升至42%時(shí)，日本企業(yè)面臨的不僅是眼前的供應(yīng)鏈危機(jī)，更是長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力挑戰(zhàn)。

相比較中國，日本怕是更為著急，而日本比誰都要清楚如今的局面到底是誰的問題。