汽車行業卷到逃深山！加班5小時賺不夠200塊，昔日高管棄坑賣菜

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小李最近刷到一件令人震驚的事：那些曾經在高樓大廈中運籌帷幄的汽車企業高管，如今竟悄然隱入山林，做起田間地頭的賣菜營生。

盡管汽車行業競爭激烈早已人盡皆知，但內卷到讓管理層徹底棄守陣地、轉而靠售賣農產品維生的地步，還是讓人始料未及。

究竟是怎樣的行業困境，才迫使這些曾站在職場頂端的人放棄光鮮身份？更令人不解的是，在體驗過種菜比造車還艱難的生活后，他們仍選擇遠離喧囂，寧愿扎根偏遠山村，也不愿重返熟悉的商業戰場。

基層員工實在扛不住

對于大多數一線汽車從業者而言，真正擊垮他們的并非體力上的辛勞，而是付出了大量時間和精力，卻得不到相應回報，還要日復一日完成大量形式化、無價值的任務。

李艾在一家主營汽車核心零部件的企業擔任產品工程師近十年，剛入行時對這份職業充滿憧憬，也曾親歷行業高速發展的黃金期。

但隨著市場競爭不斷加劇，工作節奏被徹底打亂。從前是規律的朝八晚五，如今變成了常態化的晚間加班，幾乎每天都要熬到十點以后才能離開辦公室。

月薪從最初的八千元漲至一萬二千元，表面看有所提升，可細算下來，新增收入遠遠無法匹配額外付出的時間成本，實際待遇幾乎沒有改善。

更令人疲憊的是，不少公司盛行“表演式加班”文化。

王芳入職一家關鍵零部件企業從事設計工作僅兩年，雖年輕但已感受到行業寒意。公司連續兩年虧損，業務持續下滑，卻仍在內部暗中攀比誰留在工位的時間更長，迫使員工即使手頭無事也要假裝忙碌。

最終她未能幸免于裁員潮，之后試圖在川渝地區尋找同類崗位，卻發現招聘方對專業背景、項目經驗及從業年限要求極為嚴苛，匹配度極低。

無奈之下，她轉向醫療器械研發領域轉型，雖然薪資略有下降，但實現了穩定的朝九晚五作息，加班有補償機制，整體壓力遠低于此前。

許多基層從業者選擇退出，并非畏懼辛苦，而是不愿繼續陷入這種消耗生命卻難見成果的工作模式。

當行業陷入無序競爭，企業便將經營壓力層層轉嫁至員工身上，用出勤時長代替績效評估，通過削減福利壓縮人力成本。

原本工作是為了提升生活質量，如今卻反向侵蝕生活本身，成為沉重負擔。

當代年輕人擇業時不僅關注薪酬水平，更重視工作與生活的平衡，而當前汽車行業難以滿足這一基本訴求，自然難以留住人才。

一線員工為追求更好生活主動撤離，而部分高層管理者則因看清行業本質而選擇轉身離去。

公司高管看透行業亂象

前極越汽車公關負責人徐繼業的經歷，正是當下新勢力造車浪潮起伏的真實縮影。

2024年，他憑借多年媒體與頭部互聯網企業的履歷加入極越汽車，彼時這家公司打著“智能領先”“背靠大廠”的旗號，看似是一個前景廣闊的平臺。

未曾料到，不到一年時間，由于市場爭奪白熱化，極越汽車迅速陷入資金鏈斷裂、大規模裁員的危機，最終被迫全面停擺。

這段短暫的職業經歷讓他徹底認清了行業的浮躁本質。在他看來，汽車本應是服務于出行的工具，但如今許多新能源品牌熱衷堆砌華而不實的功能，宣傳時常夸大其詞、制造噱頭。

發布會現場熱鬧非凡，一旦產品交付出現問題，終究難逃消費者質疑和口碑崩塌。

離開極越后，他沒有再回歸傳統職場打卡上班的模式，反而投身三農內容創作，深入偏遠山區挖掘優質農副產品，為自己取名“田野派對一號找貨員”。盡管生活節奏緊張，但他感到前所未有的充實與快樂。

徐繼業的轉型，實質上是對行業偏離初心的一種無聲抗議。

在新勢力造車熱潮中，太多人追逐流量熱度與資本回報，卻忽視了產品質量和技術沉淀的根本。

當整個行業沉迷于互相攻訐、比拼花哨配置，而非聚焦核心技術突破和用戶真實需求，即便能短期吸引人才加盟，也無法長久凝聚人心。

對他而言，人生的意義在于多元體驗。當某個領域不再帶來價值感，果斷切換賽道重新出發，也是一種積極的生活態度。

有人因失望黯然離場，也有人主動探尋新的可能性，不少技術骨干正將目光投向更具發展潛力的機器人產業。

技術人才主動跨界

除了被動淘汰或心灰意冷者之外，還有一批汽車領域的專業技術人才正主動邁向新興行業，吳磊便是其中代表。

他曾長期任職于傳統車企，專注于新能源車型的各項性能測試，負責整車安全性、穩定性等關鍵指標驗證。

2025年1月，他主動調入一家車企旗下的新技術部門，工作重心由汽車測試轉向服務機器人測試，開啟全新職業旅程。

他認為，目前國內汽車市場競爭趨于飽和，創新空間日益狹窄，企業為維持生存不得不削減研發投入，優先采用成熟技術快速變現；相比之下，機器人行業尚處發展初期，未來增長潛力巨大。

盡管機器人測試同樣面臨緊迫的時間節點，但這項工作讓他重新感受到技術探索的樂趣。

他需要全面評估機器人的綜合性能，包括肢體關節耐用性、環境適應能力以及任務執行精度等多個維度。過去在汽車測試中積累的經驗得以遷移應用，同時也必須掌握大量跨學科知識。

下班后，他常與團隊成員深入探討技術難題，共同研究優化方案，在協作中找回了久違的技術熱情。

尤為關鍵的是，機器人領域薪酬體系穩定，組織架構相對固定，不必擔憂企業盈利波動影響個人收入。

吳磊的選擇反映出一個趨勢：優秀人才總會流向更有成長空間的方向。

近年來汽車行業盈利能力持續走弱，2025年前十個月全行業利潤率僅為4.4%，創下歷史低位，直接影響了企業的研發預算與員工待遇。

而機器人作為戰略性新興產業，不僅擁有廣闊市場前景，也為技術型人才提供了施展才華的舞臺。

這種主動遷移并非否定汽車產業的價值，而是技術人員希望自身能力獲得更高程度的發揮，也是產業升級過程中人力資源自然流動的體現。

結語

汽車產業的變革從未停止，人員的進出流動本就是行業發展的一部分。這些離開的從業者，并非因為行業走向衰落，而是行業調整階段暴露出結構性問題。

只要未來競爭秩序逐步理順，告別虛浮炒作，回歸技術本源與產品品質，這個依然充滿機遇的行業，終將再次匯聚一批懷抱理想的追夢人。

無論選擇堅守原賽道，還是勇敢邁入新領域，每個人只要能找到契合自身價值觀的發展路徑，實現內在價值的最大化，就是最理想的人生選擇。