預(yù)估萎縮2%，明年車市淘汰的殘酷超乎預(yù)期，車企喊的冬天真來了

媒體引述瑞銀投資銀行的分析報(bào)告，指出2026年中國市場(chǎng)的汽車銷量預(yù)估將下降2%，這是中國市場(chǎng)汽車銷量連年增長之后的首次下降，這也意味著汽車行業(yè)的競(jìng)爭更加激烈，車市淘汰賽可能會(huì)比預(yù)期更加殘酷。

事實(shí)上車市淘汰賽應(yīng)該說從2024年就已經(jīng)開始了，因?yàn)?024年就已有數(shù)家新造車陷入困境了（古怪的是一家陷入困境的車企不許別人說它倒閉），只是這兩年國內(nèi)市場(chǎng)的汽車銷量仍在增長，一些車企的銷量甚至還連創(chuàng)新高。

然而表面上的繁榮掩蓋不了行業(yè)的冷風(fēng)，由于今年上半年多家車企的銷量離銷量目標(biāo)實(shí)在太遠(yuǎn)，三季度就已有多家車企調(diào)低了今年的銷量目標(biāo)，凸顯出當(dāng)時(shí)已有車企認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)的競(jìng)爭過于激烈，今年實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)已沒太大可能性。

尤為值得注意的是部分車企實(shí)現(xiàn)較高的銷量目標(biāo)已不僅限于國內(nèi)市場(chǎng)，某車企今年的銷量目標(biāo)仍然在400萬輛以上，它的底氣在于海外市場(chǎng)，11月份的數(shù)據(jù)顯示它的海外銷量倍增，凸顯出海外市場(chǎng)正成為它的增長發(fā)動(dòng)機(jī)，然而即使如此該月份它的銷量仍然下滑了，當(dāng)然從11月份的數(shù)據(jù)來看它今年的銷量應(yīng)該會(huì)超過它調(diào)低之后的銷量目標(biāo)。

成功開拓海外市場(chǎng)的這家強(qiáng)企尚且如此，那些難以走出國門的車企日子只會(huì)更難過，畢竟國內(nèi)市場(chǎng)如今的競(jìng)爭已到了刺刀見紅的地步，無論是國產(chǎn)車還是外資車如今都是將銷量放在第一位，不在乎利潤了。

B BA就已將諸多車型大幅度降價(jià)，高端車型甚至出現(xiàn)腰斬價(jià)；豐田、大眾這兩家全球前二的車企同樣在國內(nèi)市場(chǎng)血拼，大舉降價(jià)銷售；就連現(xiàn)代這家在國內(nèi)市場(chǎng)已相當(dāng)衰頹的車企今年以來也是頻繁降價(jià)。

這一切都在于外資車在國內(nèi)市場(chǎng)的份額已被擠壓到三成左右，如果外資車再退縮，他們?cè)谥袊袌?chǎng)將沒有立足之地；另一方面則是他們?cè)谥袊酝獾氖袌?chǎng)賺取了豐厚的利潤，有這些利潤做支撐，讓他們有足夠的底氣在中國市場(chǎng)展開價(jià)格戰(zhàn)。

其實(shí)中國自主車企同樣如此，某國產(chǎn)車企的海外銷量占比極高--超過五成，在諸多優(yōu)惠之后推售的一款SUV竟然低至4萬元以下，它敢于如此低價(jià)，底氣同樣來自于海外市場(chǎng)賺取的利潤，而它敢于血拼價(jià)格也讓它在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量維持了較快的增長勢(shì)頭。

外資車和國產(chǎn)傳統(tǒng)車企的血拼，最難受的恐怕是新造車們，諸多新造車之中盈利的僅有有限的幾家，隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的猛烈反攻，新造車們已現(xiàn)頹勢(shì)，11月份的數(shù)據(jù)就顯示頭部新造車的銷量取得增長，然而幾家之前月銷量曾突破4萬輛的如今都跌穿了這個(gè)門檻。

如果2026年國內(nèi)市場(chǎng)的汽車銷量出現(xiàn)下滑，傳統(tǒng)車企們的反攻勢(shì)必會(huì)更猛，新造車們的日子也將更加難過，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)再如何血拼，它們也有燃油車作為基本盤，而新造車們就只有電車，可以預(yù)期這場(chǎng)淘汰賽的慘烈會(huì)超乎預(yù)期！