“十五五”冷鏈物流，如何托舉促消費與雙循環

文 / 現代物流報記者 常河山

黨的二十屆四中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》明確提出“大力提振消費”，將建設強大國內市場作為構建新發展格局的重要支撐。冷鏈物流作為連接生產與消費的關鍵環節，錨定消費升級與雙循環持續發力，既是保障食品藥品安全的“生命線”，更是激活消費潛力、暢通供應鏈循環的重要載體。

消費市場結構性升級，為冷鏈物流開辟了廣闊需求空間。隨著居民收入提升與健康理念普及，高品質、新鮮化、多元化商品需求持續攀升，直接驅動冷鏈物流行業擴容提質。

中國物流與采購聯合會數據顯示，2024年我國冷鏈物流需求總量達3.65億噸，同比增長4.3%；總收入5361億元，同比增長3.7%。新能源冷藏車成為增長亮點，全年銷量21368輛，同比激增350.8%，滲透率提升至33.9%，較上年增長25.2個百分點。但是，我國果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率僅為35%、57%、69%，而發達國家平均超過90%。

這組反差數據，既揭示了我國冷鏈物流的巨大提升空間，也印證了市場對冷鏈商品新鮮度、安全性、時效性的更高要求，正倒逼冷鏈行業從“有沒有”向“好不好”轉型。

政策體系持續完善，為冷鏈物流注入強勁發展動力。近年來，國家層面密集出臺政策，形成覆蓋規劃、標準、設施、技術的全鏈條制度保障。《“十四五”冷鏈物流發展規劃》明確目標：到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城鄉、聯通內外的冷鏈物流網絡，建成適應經濟社會發展的冷鏈物流體系，顯著提升農產品供需調節與冷鏈產品流通能力。此后，國家發展改革委、農業農村部及浙江、云南、寧夏和新疆等各地，圍繞產地冷鏈建設、倉儲保鮮設施等出臺配套措施，既補基礎設施短板，又抓服務質量提升，為冷鏈行業高質量發展提供了清晰路徑。

盡管空間和機遇優勢凸顯，我國冷鏈物流仍面臨多重瓶頸，與消費升級和雙循環需求不相適應。一是基礎設施布局失衡，呈現“東強西弱、城強鄉弱”格局。東部沿海與中心城市聚集主要冷鏈設施，中西部冷鏈倉儲容量占比不足30%，縣域及農村設施覆蓋率僅25%，導致生鮮產品“最先一公里”損耗率高達20%~30%。二是標準化水平滯后，環節銜接不暢。我國雖有300多項冷鏈相關標準，但部分交叉重復、操作性待提高，溫控精度、包裝規格等關鍵環節缺乏統一規范，跨區域運輸存在“斷鏈”現象。三是技術與管理水平不足，智能化程度低。不少中小冷鏈企業依賴人工分揀、被動溫控，物聯網等技術應用率不足15%，遠低于發達國家50%以上的智能化覆蓋率。四是專業人才匱乏，年缺口達30萬人，而高校相關專業年畢業生不足1萬，復合型人才尤為稀缺。

面對機遇與挑戰，冷鏈物流需從多維度發力，全面提升服務能力。其一，優化基礎設施網絡，構建“骨干樞紐+區域節點+末端網點”三級體系。依托國家骨干冷鏈物流基地，強化東西部、城鄉設施聯通，重點補齊農村與中西部短板，推廣“產地預冷+干線冷鏈+銷地冷藏”全鏈條模式，將生鮮損耗率控制在10%以內。其二，推進標準化建設，打通銜接壁壘。嚴格執行《冷鏈物流術語》等標準，推廣標準化裝備，建立全流程溫控追溯系統，實現“源頭可溯、去向可追”。其三，強化技術創新驅動，提升智能化水平。鼓勵企業加大物聯網、人工智能投入，推廣智能溫控、自動分揀等裝備，建設數字化平臺實現運力、庫存、溫控的實時可視化和智能化。其四，完善人才培養體系，支持高校與企業共建專業，開展訂單式培養，建立行業培訓認證制度。

消費是經濟增長的持久動力，冷鏈物流則是暢通消費循環的關鍵支撐。在提振消費、構建新發展格局的背景下，冷鏈物流肩負著保障民生、激活潛力、促進產業升級的使命。隨著基礎設施完善、標準化提升、技術創新深化，我國冷鏈物流必將實現高質量發展，為建設強大國內市場提供有力保障。

未來，冷鏈物流不僅是連接生產與消費的“橋梁”，更將成為推動消費升級、促進雙循環的新“引擎”，在服務國家戰略中展現新擔當。