當豪華不再靠品牌溢價：27.99萬起，嵐圖追光L上市

如果說過去百年的豪華轎車市場像是一座封閉穹頂，那么2025年12月10日在北京亮相的嵐圖追光（參數丨圖片）L，就是那束從天邊劃過、足以穿透天頂的第一縷“破曉”。27.99萬—30.99萬元的價格，看似平靜如水，但放在豪華新能源轎車的牌桌上，就是一記真正意義上的“改寫規則”。

追光L不僅是嵐圖“三旗艦矩陣”的最后拼圖，更像中國品牌在豪華市場掀起的集結號：新能源時代的豪華不再由傳統定義，而是由技術、智能與文化自信共同重塑。

這次，追光L推出兩個版本，價格區間壓得干干凈凈，沒有“虛高標價+大幅優惠”的套路，而是把產品力直接擺上桌面。這種態度本身，就是豪華新能源時代的新邏輯：豪華不該靠營銷堆砌，也不需品牌溢價撐場，而是由用戶實際體驗說話。

這是一種“破曉式”的進入方式。價格作為入口，但真正打動市場的，是價格背后的技術底氣。

首先，追光L最重磅的殺手锏，是嵐圖的全域800V嵐海智能超混系統。坦白說，過去混動轎車的技術邏輯更多是“節能優先”，但追光L的思路截然不同——它是把混動推進到新維度的一臺旗艦。

它同時具備800V高壓平臺、5C超充技術以及63kWh大電池，這三項組合在全球混動轎車里都是首次出現。410km的純電續航意味著絕大部分用戶在城市通勤場景下一周都可能不碰一滴油。而12分鐘從20%快充到80%的效率，則把補能焦慮直接掃平。

真正讓我印象深刻的，是它在混動狀態下仍保持5秒級加速。很多混動車在饋電后“氣場驟降”，追光L沒有。它把能效、動力和補能三者拉到同一水平線上，讓混動不再是節能的代名詞，而是“全能旗艦”的另一種風格。

當然，在用戶最在意的顏值上，追光L的設計拿下了MUSE鉑金獎，這是一個信號：中國豪華車的美學體系正在形成自我語言。

整車的比例把“旗艦轎車”該有的氣場拉得非常穩：5125mm車長、3010mm軸距，氣勢是無需靠夸張線條堆出的那種，而是舒展、松弛、有底蘊。雙拼配色的金耀黑、金鑾紅，是典型的東方表達：低調但有鋒芒，不喊張揚卻不甘平庸。

進入座艙，“移動大平層”是最直觀的感受。座艙4.2㎡的利用空間非常夸張，加上1.21㎡的全景天幕，讓車內的呼吸感完全不同。副駕的零重力座椅、柔軟到位的云朵座椅、隨著音樂律動的氛圍燈……這一系列感官體驗不是炫技，而是對豪華感最直接的回應。

更關鍵的是，這臺車背后站著鴻蒙座艙與華為智駕ADS 4，兩者的結合，把豪華轎車的“安靜”和“聰明”同時推到新高度。尤其是CAS4.0智能防碰撞系統，把130km/h高速AEB做到放心維度，并且可識別更復雜的風險場景，讓豪華不再是被動防護，而是主動規避。

不過，追光L讓我最意外的，是它把百萬級旗艦車型才有的“底盤質感”，搬到了30萬級別。

空氣懸架、CDC、后輪主動轉向這三項硬核技術疊加在一起。在智能魔毯底盤的加持下，它能提前掃描路面，提前作出懸掛調節，實際行駛表現非常“高級”——不是硬撐出來的穩，而是底盤本就有的底氣。

5.55米的轉彎半徑幾乎刷新我對大型轎車的認知，大車能做到小車級的靈活，這在城市里是真正的“剛需”。而蟹行模式，則屬于那種用了你就離不開的小確幸，狹窄巷子里會車、側方位停車完全無壓力。

再加上全系四驅、八大駕駛模式、多場景優化，不管是行政級乘坐、城市通勤還是長途駕駛，它都能切換成最優解。

豪華的基石是安全，追光L在安全層面的“偏執”，是我認為它能成為豪華轎車破局者的核心原因。

它的車身是2000MPa的超高強度門環結構，這種強度已經接近裝甲級別。電池方面，琥珀電池2.0不僅通過了遠超國標的托底沖擊，還在熱失控防護上做了三層隔離，并且由云BMS實時監測，提前三個小時預警風險。

在座艙健康方面，它連材質都做到了母嬰級別，連后排玻璃和隔音玻璃都從隱私和健康兩個維度考慮。這種從“硬防護”到“軟關懷”的全鏈路安全，不是產品點堆疊，而是一套建立在品牌價值觀上的體系。

隨著追光L登場，嵐圖的三旗艦矩陣正式收官。在11月剛突破2萬月交付、同比大漲84%的背景下，追光L的出現并不是“補全陣列”，而是“深度強化品牌天花板”。

它是技術破曉，是美學破曉，是安全破曉，也是中國豪華從追趕到引領的破曉。

豪華的定義，真的變了。