最愛來中國的跨國車企掌門人將退休 繼任者如何下好中國這盤棋？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】上一代掌門人在驚濤駭浪中穩住這家車企的方向，并繪制了“新世代”的藍圖，下一代掌門人被賦予了將藍圖變成現實的使命，而在中國這個全球電動化前沿且競爭尤為激烈的市場，新的掌門人該如何面對？

2025年12月9日，寶馬集團宣布，自2026年5月14日起，現任生產部門負責人米蘭·諾德科沃奇（Milan Nedeljkovi?）博士將接替奧利弗·齊普策（Oliver Zipse），擔任集團管理董事會主席。

這意味著，被強行拖延退休的齊普策終于到了退休時刻，同時，從時間點來看，此次權力交接也頗為巧妙，按照寶馬的規劃，新世代車型將在2026年落地中國，齊普策的退場被安排在了新世代車型落地中國以后。

值得關注的是，齊普策被看作最愛來中國的跨國車企掌門人，2025年，齊普策來了中國四次。作為參考，奔馳董事會主席康林松來了兩次（不完全統計），奧迪全球CEO高德諾則來了一次。（根據公開信息，不完全統計）

當這位最愛來中國的跨國車企掌門人退休，繼任者該如何下好中國這盤棋呢？

驚濤駭浪中 繼任者如何面對中國市場？

2019年8月，齊普策就任寶馬集團董事長、CEO。與其前任們相比，齊普策對中國似乎有種特別的親近，其不僅直言“中國是寶馬的第二個家”，更在歐盟對中國電動車揮舞關稅大棒時，率先表達過反對意見。

在其任期內，寶馬“家在中國”的戰略也落實到了生產制造、社會責任等各個方面。當然，中國市場給其的回饋也并不少，齊普策就任寶馬董事長的第一年，寶馬就取得了進入中國以來的最好成績，以72.37萬輛的銷量，首次成為中國豪華車的冠軍，此后幾年，寶馬在華銷量也為其全球銷量貢獻了巨大力量。

當然，新能源轉型的變革正讓寶馬在中國市場面臨困境，寶馬集團前三季度在全球交付179.5萬輛，同比增長2.4%。但在中國市場，卻是另一番光景，寶馬在華交付46.5萬輛，同比下滑11.2%，成為其全球唯一負增長的主要市場。誰都知道，這不能怪到齊普策頭上，但寶馬在華的困境是顯而易見的。

而他的繼任者可能會在2026年面對更嚴峻的挑戰，自主新能源品牌正憑借電動化、智能化優勢強勢崛起，30萬元以上新能源市場占比已超六成。在國內自主高端新能源品牌正在瘋狂補充產品矩陣的背景下，齊普策繼任者面臨的挑戰顯然不會比現在的齊普策小多少。不過，好在，齊普策給他的繼任者留下了“錦囊”。

新世代落地 諾德科沃奇有米可炊

齊普策任期內扮演了重塑寶馬未來方向的角色，其最大也是在未來一段時間內對寶馬影響最大的是“新世代”車型平臺的開發。他曾將這一項目與20世紀（參數丨圖片）60年代挽救寶馬的“New Class”相提并論，視其為品牌在電動智能化時代翻身的關鍵。

按照規劃，首款國產新世代車型——長軸距版BMW iX3，將在2026年落地中國。誠然，相比奔馳的純電CLA等友商全新平臺新作，寶馬算是遲到了。但誰也無法忽視，寶馬新世代車型可能造成的影響，尤其是其幾乎將每個關鍵環節都融入了中國元素。

在新世代車型上，不僅有大圓柱電池、第六代電驅等寶馬絕活，更有Momenta、阿里巴巴、華為等本土智能生態的接入，甚至最難量產的大圓柱電池，也因為寶馬此前的本土化戰略，可以被寧德時代等供應商“無縫銜接”。而這些，是齊普策任期內的顯著成就，也是其留給諾德科沃奇的彈藥。

值得一提的是，從履歷上來看，諾德科沃奇在生產制造領域背景深厚，職業生涯貫穿牛津工廠、萊比錫工廠，并在2015至2018年擔任慕尼黑旗艦工廠總經理，2019年進入董事會全面負責生產。他的核心特質是生產專家、全球運營經驗、成本與效率大師，寶馬集團監事會主席尼古拉斯·彼得博士（Dr. Nicolas Peter）是這么評價他的：“諾德科沃奇具備戰略遠見、強勁執行力與企業家式思維”。

也就是說，諾德科沃奇恰好對應了“新世代”藍圖落地階段的需求。當然，中國市場的挑戰仍不可小覷，對于諾德科沃奇來說，如何將“新世代”更好地變現，幫助寶馬在新的轉型時期更好的融入中國市場、把握技術節奏，仍是一場艱難的考驗。