普京智囊做出預言：下一個爆發戰爭的地方不是臺海，也不是南海?

如果不是俄羅斯的“老大哥”提醒，咱們確實總盯著眼前的一畝三分地，臺海局勢愈演愈烈，南海也不太平。

牽扯到的利益也確實不小，但是相比普京智囊給出的預言來講，這些利益還是太小了，原來真正的戰爭爆發點，遠超我們的想象。

最有可能的戰爭爆發點是哪里？牽扯的利益有多大？

二十分鐘的末日倒計時

2025年3月31日，莫斯科一間電臺里，杜金在直播中說了一句讓西方戰略圈都緊張的話：等烏克蘭那邊的打打殺殺一停，全球注意力馬上會跳到北極，那才是真正的大風暴中心。

若是別人說這種話，多半被當成夸張嚇人。

但杜金二十多年前就寫過類似的趨勢分析，而且后來都被現實一條條印證，所以這次大家也不敢輕視。

他的意思很直接，這不是為了搶幾塊冰地，而是文明力量的碰撞，矛頭直指美國。

北極為什么突然成了“熱門戰場”？原因就在于冰層底下藏著巨大的資源寶庫。

美國地質調查局統計，北極可能有全球13%的未探明石油和30%的天然氣，大概900億桶石油、47萬億立方米天然氣，比現在俄羅斯已探明儲量還多出一大截。

除此之外，還有至少價值一萬多億美元的稀土礦。

如今各國拼命發展高科技，稀土就是“工業血液”，誰拿到，誰就在未來產業的競爭中占優勢。

過去大家動不了這些資源，是因為北極冷得像天然保險柜。

但隨著全球變暖，冰層一年比一年薄。

2024年的衛星數據顯示，北極海冰比過去30年平均值少了100多萬平方公里，也就是消失了兩個法國那么大的面積。

科學家估算，到2030年夏天，這里可能再也不會有常年不化的冰層。

冰化帶來的不是單純的氣候問題，而是交通格局的巨大變化。

比如上海到德國漢堡，傳統航線走馬六甲—蘇伊士，要跑2.1萬公里，航行36天。

若從北極走，只需1.35萬公里，23天就能到，時間省三分之一，成本省四成。

國際海事組織甚至預測，到2050年，全球四分之一的貨運會走北極航道。

在這種利益驅動下，俄羅斯作為北極“地主”自然最早動手。

2024年僅靠北方航道運輸液化天然氣就賺了600多億美元。

普京把北極寫進2035國家發展規劃，2025年預算更是給北極專項資金追加了15%。

面對俄羅斯的快速推進，美國和北約明顯坐不住。

美國2024年更新北極戰略，準備2030年前往極圈部署250架先進戰機，并把能掛核彈的F-35A擺到格陵蘭的圖勒基地。

與此同時，北約陣營也不斷擴大，瑞典、芬蘭都投靠了美國，挪威、丹麥更是開放了幾十個軍事基地。

2024年3月，美俄戰機在巴倫支海上空最近時只差不到100米，可見局勢緊張到什么程度。

美俄爭奪全面升級

杜金口中的“文明沖突”，在現實中就是各國圍繞敏感領土展開的一場場角力。

斯瓦爾巴群島就是焦點之一。

根據1920年的條約，這里理論上不準駐軍，算是非軍事區。

但2024年5月，挪威突然出手，花錢把島上最后一塊私人土地收歸國有，還發布了白皮書，強調要加強當地“管理能力”。

俄羅斯立刻跳出來抗議，認為挪威在搞變相軍事化，為北約鋪路。

格陵蘭島更是麻煩不斷，島上八萬多居民鬧獨立已經好幾年了，2024年當地議會甚至啟動了為2025獨立公投做準備的程序。

表面看是丹麥的內部問題，但美國一直對這里的稀土礦虎視眈眈。

特朗普當年還公開說要“買下格陵蘭”，雖然沒成功，但美國在當地的軍事存在越來越多，不少觀察者認為，美國真正想要的是控制北大西洋的戰略咽喉。

另一邊，加拿大北部的努納武特地區，原住民自治訴求也越來越強烈。

美國以“維護權益”為名在周邊加大軍事部署，把F-35中隊放在鄰近阿拉斯加，讓加拿大都覺得心里發涼。

種種敏感地帶重疊在一起，形成一大片地緣灰區，任何一個點出問題，都可能把整個北極推向對抗。

俄羅斯在北極的軍事布局非常扎實，他們的“北風之神”級核潛艇常年在冰層下巡弋，攜帶的“布拉瓦”導彈射程夠打到8000公里外的華盛頓。

在地面上，他們布置了S-400、S-500等防空系統，覆蓋半徑上千公里。

“三葉草”基地常駐數千士兵，10艘核動力破冰船能撞開4米厚的冰層，使俄軍在冰區的機動性遠超其他國家。

美國自然不甘示弱，除了部署隱形戰機、強化格陵蘭基地，他們還不斷聯合北約國家舉行極地軍演。

芬蘭和瑞典加入北約后，北約在極圈的人員、裝備擴張速度明顯加快。再加上丹麥、挪威開放的軍事設施，整個北極圈正在變成美俄雙方的貼臉對峙區域。

在這種緊張氛圍下，各類潛在沖突點遍布北極。

能源資源、海路控制權、領土主權、法律地位模糊的邊界地帶，還有各國背后截然不同的戰略文化。

杜金認為，這不僅是地緣爭奪，也是歐亞大陸力量對大西洋體系的正面碰撞。

換句話說，就是俄羅斯與美國的底層矛盾，在北極表現得最直接、最原始、最危險。

中國態度明確

在美俄劍拔弩張的北極，中國的角色顯得特別微妙。

中國不是北極國家，沒有直接領海，但卻是世界上依賴海運最多的貿易國之一。

90%的對外貿易靠船走，一旦馬六甲水道出事，北極航道就是救命的替代路線。

對于中國來說，北極不是軍事實驗場，而是能源、運輸和供應鏈安全的新空間。

中國看得很清楚，只要北極變成軍事對撞，中國就會被動卷入大國沖突，得不償失。

但如果完全不參與，又會錯失未來幾十年的能源通道和航運優勢。

所以中國選了一條非常務實的路，只參與科研、商業和基礎設施，不碰軍事同盟，不選邊站隊。

中國和俄羅斯在破冰船技術、液化天然氣運輸、北極港口建設等方面合作緊密，這些合作都是公開、透明、合法的。

而且中國一直嚴格遵守《斯瓦爾巴條約》等國際法律文件，在北極活動以科研站、商業項目為主，不參與任何軍事行動。

即便西方媒體時不時炒作中國極地科考是“間諜活動”，中國方面也始終保持克制，沒有被帶節奏。

美國2024年發布的新北極戰略把中國列為“競爭性存在”，并不斷鼓噪要限制中國在北極的科研和商業活動。

盡管如此，中國表達的立場非常明確，北極應當保持合作，而不是成為新戰場。

北極航道若能真正商業化，對全球供應鏈都會是好事，不應該被軍事化爭搶搞得烏煙瘴氣。

杜金把北極風險描述得比臺海還嚴重，理由是這里牽動全球核力量部署，一旦誤判就是不可逆的大災難。

而中國在這樣危險的環境里保持冷靜，努力推動合作邏輯、避免軍事化沖突，試圖讓北極變成大家共享的航道，而不是核對轟的前沿陣地。

未來北極究竟走向什么樣，不能只看美俄的動作，也取決于合作理念能不能生根。