北京
據法國媒體消息，在一封致歐盟委員會的信中，法國明確表示：任何關于2035年燃油機禁令的靈活性安排，都必須以引入“本地化生產要求”為條件。
隨著歐盟委員會即將公布汽車工業電動化路徑以及2035年禁售燃油車的相關決策（預計將于12月16日發布），各成員國的立場逐漸清晰。法國政府已正式表態，并于12月9日向相關歐盟委員致信。
在信中，法國政府重申：法國愿意接受某些行業提出的調整要求，這些要求不僅來自法國產業界，也來自德國汽車業。但法國同時明確表示，任何讓步都必須附帶交換條件。
法國經濟部長羅蘭·萊斯屈爾（Roland Lescure）、生態轉型部長莫尼克·巴爾比（Monique Barbut）、交通部長菲利普·塔巴羅（Philippe Tabarot）、工業部長塞巴斯蒂安·馬丁（Sébastien Martin）以及負責歐洲事務的部長本雅明·阿達（Benjamin Haddad）共同署名寫道：“我們支持引入有針對性的靈活性措施，尤其是技術中立前提下的安排——但前提是這些靈活性必須附帶明確的監管激勵機制，以促進歐洲本地生產，從而維護工業就業。”
01 “靈活性” vs “歐洲制造”
法國政府并未明確具體哪些“靈活性”會被考慮。然而，“技術中立”一詞的出現，本身就是整車企業的一項勝利，因為企業多月來一直以此為訴求。所謂“技術中立”，主要指允許混合動力車型在2035年后繼續銷售，盡管這類車型仍會排放溫室氣體。
相對含糊的“靈活性”表述不同，法國在“歐洲制造”的立場上則十分明確。法國與德國的零部件制造商、供應鏈企業一致主張——必須加強對抗進口壓力的措施。
負責歐洲事務的本雅明·阿達強調：“面對進口競爭，推行歐洲優先政策已成為生存問題。”
信中寫道，符合“歐洲制造”標準的電動車，應在碳排放目標核算中享有優惠，也就是獲得一種二氧化碳紅利（bonus CO2）。換言之，越依賴歐洲本土供應鏈生產的電動車，就越能在歐盟法規中獲得更大靈活性。
工業部長塞巴斯蒂安·馬丁表示：“歐盟委員會必須釋放強烈信號，明確我們的工業主權：在歐洲生產，就可以獲得獎勵。”
02 75%本地化含量規則
法國政府沒有在信中直接寫明其希望的具體本地化含量比例，但強調應排除摩洛哥、土耳其等與歐盟有自由貿易協議的國家——這些國家是法國車企小型車大量外移生產的基地。
法國表示，歐洲優先政策應當：“獎勵在歐盟內部創造的實質性價值。”
不過，更隱晦的措辭仍暗示了歐盟供應鏈所倡導的75%本地化含量要求。這項標準已出現在法國政府近期的公開溝通中，但在整車企業內部仍有分歧。
信中特別寫道：“歐洲電動車產業的雄心，應著力于75%的技術、零部件與組件由歐洲生產，否則將造成大規模失業風險。”
03 歐洲內部的角力：法國vs德國
法國在信的最后明確表態：是否給予汽車業二氧化碳靈活性，將與是否推進歐洲制造強綁定。
“我們要求歐盟委員會將二氧化碳排放法規打造為工業主權的工具，而不僅僅是環境標準。只有在這一條件下，法國才會接受氣候靈活性措施。”
然而，歐洲內部存在明顯分歧。德國希望突破2035年禁令的限制，而已有九國反對引入“歐洲優先工業政策”，迫使歐盟委員會選擇延后相關決策。
歐盟委員會本周一（12月9日）宣布，這一議題（并非汽車業獨有）至少推遲至明年一月底再討論。
（歐洲時報/ K 綜合編譯報道）
編輯：K
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