Drewry最新分析揭示OPEC產(chǎn)量、俄羅斯出口與蘇伊士通航安全正重塑全球油輪供需格局,VLCC和成品油輪面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)
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2025年12月9日,航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry在一場網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上發(fā)布最新研判:原油和成品油輪市場正面臨三大高度不確定因素——石油輸出國組織(OPEC)的產(chǎn)量政策、俄羅斯石油出口流向的持續(xù)波動(dòng),以及蘇伊士運(yùn)河通航安全性問題。這三大變量將共同決定未來數(shù)月油輪市場的命運(yùn)。
一、OPEC增產(chǎn)或致2026年原油過剩達(dá)每日300萬桶
Drewry散貨與油輪研究副主管Rajesh Verma指出,OPEC今年采取的一系列增產(chǎn)舉措,可能在2026年引發(fā)嚴(yán)重的供應(yīng)過剩。據(jù)其預(yù)測,若當(dāng)前趨勢延續(xù),全球原油市場或?qū)⒊霈F(xiàn)每日300萬桶的過剩,這一數(shù)字甚至超過新冠疫情初期的供給沖擊水平。該情況對(duì)超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)市場尤為關(guān)鍵——一旦陸上儲(chǔ)油設(shè)施飽和,船東可能迎來'浮倉需求'激增的窗口期。
Drewry評(píng)估了三種情景:一是OPEC維持當(dāng)前產(chǎn)量,市場供過于求,大量油輪被用于海上儲(chǔ)油;二是OPEC繼續(xù)增產(chǎn),導(dǎo)致更多船舶轉(zhuǎn)入浮倉,可用運(yùn)力驟減,運(yùn)價(jià)將快速飆升;三是OPEC主動(dòng)減產(chǎn)以平衡市場,屆時(shí)油價(jià)回落, tanker rates(油輪運(yùn)價(jià))也將走弱。因此,OPEC在2026年的戰(zhàn)略選擇,將成為VLCC市場走勢的核心驅(qū)動(dòng)力。
二、俄羅斯地緣變動(dòng)沖擊成品油輪長距離運(yùn)輸需求
在成品油輪領(lǐng)域,另一重變局來自俄烏局勢演變。Drewry分析認(rèn)為,若俄烏達(dá)成和平協(xié)議,將顯著削弱噸海里(tonne-mile)需求。隨著巴西從美國進(jìn)口柴油替代原本來自俄羅斯的長程貨源,以及亞洲區(qū)域內(nèi)短途供應(yīng)取代原流向新加坡和臺(tái)灣的俄羅斯石腦油,整體運(yùn)輸距離將縮短。
更嚴(yán)峻的是,運(yùn)力擴(kuò)張正在加速。數(shù)據(jù)顯示,2025年交付的成品油輪數(shù)量較過去兩年幾乎翻了三倍,清潔油輪(clean tanker) fleet規(guī)模今年已增長6%,且這一增速將在2026年延續(xù)。預(yù)計(jì)2025年交付超250艘,2026年將突破300艘。供需錯(cuò)配風(fēng)險(xiǎn)正在積聚。
三、未來關(guān)鍵變量:地緣政治與運(yùn)力再分配
盡管浮倉需求可能短期推高運(yùn)價(jià),但長期來看,地緣政治走向與航線重構(gòu)才是決定性因素。蘇伊士運(yùn)河是否穩(wěn)定通航,直接影響中東至歐洲及北美航線的安全性與成本。而俄羅斯石油出口的持續(xù)轉(zhuǎn)移,已迫使全球油輪進(jìn)行大規(guī)模路徑調(diào)整,這種'強(qiáng)制性再部署'短期內(nèi)支撐了運(yùn)距增長,但和平前景一旦明朗,紅利或?qū)⒀杆傧恕?/p>
此外,新船集中交付將加劇市場競爭,尤其在MR型和LR型成品油輪板塊。對(duì)于船東而言,如何在政策不確定與運(yùn)力擴(kuò)張雙重壓力下優(yōu)化船隊(duì)部署,已成為生存命題。
總結(jié)來看,當(dāng)前油輪市場正處于由地緣博弈與產(chǎn)能周期疊加驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。OPEC決策、俄羅斯出口路徑與航道安全三大變量交織,既蘊(yùn)藏階段性高運(yùn)價(jià)機(jī)會(huì),也潛藏運(yùn)力過剩危機(jī)。船東需密切關(guān)注政策動(dòng)向,在浮倉機(jī)遇與長期運(yùn)力過剩之間做出精準(zhǔn)預(yù)判。
(參考資料:https://www.seatrade-maritime.com/tankers/opec-russia-and-suez-to-determine-relative-health-of-2026-tanker-market,本文使用了AI大模型進(jìn)行新聞素材收集和文字潤色,文章整體框架、觀點(diǎn)、以及事實(shí)核查部分由作者完成)
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