從對(duì)標(biāo)到超越：小鵬汽車如何在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)特斯拉的突破

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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，自2014年成立以來，中國純電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)小鵬汽車始終以特斯拉為重要標(biāo)桿，但二者的發(fā)展路徑卻存在核心差異：得益于中國本土市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這家總部位于廣州的車企形成了遠(yuǎn)快于標(biāo)桿的產(chǎn)品迭代節(jié)奏——據(jù)規(guī)劃，其2026年將集中推出四款全新車型。

小鵬對(duì)特斯拉發(fā)展模式的借鑒，在全業(yè)務(wù)鏈清晰可見：從核心車型G6中型SUV兼具空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)的流暢設(shè)計(jì)，到自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）的布局推進(jìn)，再到人形機(jī)器人的技術(shù)研發(fā)，均能看到特斯拉的影子，卻又逐步走出自身特色。

杰富瑞（Jefferies）汽車行業(yè)分析師菲利普?烏舒瓦（Philippe Houchois）在11月廣州車展考察后，于投資者報(bào)告中明確指出：“現(xiàn)階段，小鵬的業(yè)務(wù)布局是最接近特斯拉的中國車企。”

（圖片來源：路透社）

軟件服務(wù)商KPIT總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人薩欽?蒂凱卡爾（Sachin Tikekar）表示，新冠疫情期間，特斯拉對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響達(dá)到頂峰。

“那些年里，中國汽車生態(tài)系統(tǒng)從特斯拉身上吸收了大量經(jīng)驗(yàn)，” 他在接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)補(bǔ)充道，“如今已有多家中國車企實(shí)現(xiàn)了對(duì)這家電動(dòng)化先驅(qū)的追平甚至超越。”

特斯拉 “以智能互聯(lián)純電車型為載體，通過高毛利軟件服務(wù)盈利” 的商業(yè)模式，曾啟發(fā)了一批中國純電車企，小鵬便是其中的佼佼者。數(shù)據(jù)印證了其發(fā)展成效：今年前10個(gè)月，小鵬全球純電動(dòng)汽車銷量同比暴漲190%，達(dá)35.52萬輛；據(jù)德法克（Dataforce）統(tǒng)計(jì)，同期其歐洲市場(chǎng)銷量突破1.48萬輛，海外拓展成效顯著。

集邦咨詢（TrendForce）的三季度數(shù)據(jù)更顯示，小鵬已超越大眾品牌，以3.1%的市場(chǎng)份額躋身全球純電銷量第六位；彼時(shí)特斯拉以第二名緊隨比亞迪之后，比亞迪的全球份額則達(dá)到13.4%。

盡管銷量增速迅猛，小鵬目前仍未實(shí)現(xiàn)盈利。其三季度財(cái)報(bào)顯示，凈虧損為3.8億元人民幣（約合5400萬美元），較去年同期18.1億元的虧損額大幅收窄，財(cái)務(wù)狀況持續(xù)改善。

值得關(guān)注的是，小鵬的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)已獲得大眾汽車集團(tuán)的資金加持。雙方達(dá)成的深度合作中，大眾不僅獲得小鵬 “愛德華”（Edward）車輛平臺(tái)及電子架構(gòu)的使用權(quán)，后續(xù)還將進(jìn)一步接入靈犀芯片（Turing Chip）與VLA 2.0端到端人工智能自動(dòng)駕駛軟件——這一技術(shù)授權(quán)模式，恰恰是特斯拉尚未突破的領(lǐng)域。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）11月24日在社交平臺(tái)X上坦言：“我曾主動(dòng)提議授權(quán)特斯拉的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)（FSD），但沒有車企愿意接受！這太不可思議了。傳統(tǒng)車企偶爾接觸時(shí)，也只是敷衍討論在5年內(nèi)為小型項(xiàng)目應(yīng)用FSD，還附帶諸多不切實(shí)際的要求，完全沒有意義。”

在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上，小鵬與特斯拉保持了高度一致：均摒棄依賴高清地圖和激光雷達(dá)的規(guī)則式系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而押注端到端人工智能模型。杰富瑞分析師烏舒瓦將兩家企業(yè)稱為 “科技賽道的異類”，核心便在于這種脫離行業(yè)主流的技術(shù)選擇。

小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人劉顯明（2024 年從通用汽車Cruise部門加盟）對(duì)此堅(jiān)信不疑：“在這條技術(shù)賽道上，特斯拉是目前最領(lǐng)先的標(biāo)桿，其他企業(yè)本質(zhì)上都是追隨者。” 而他的核心任務(wù)，正是在2026年推進(jìn)小鵬Robotaxi的落地，這一目標(biāo)與特斯拉在美國測(cè)試中的Robotaxi規(guī)劃形成直接對(duì)標(biāo)。

（圖片來源：路透社）

為支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)，小鵬押注自研靈犀芯片，其搭載的VLA 2.0（視覺、語言與動(dòng)作）模型，將根據(jù)芯片配置數(shù)量，于2026年起實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)級(jí)到L4級(jí)的全階段自動(dòng)駕駛能力。目前已上市的Sepa 3.0電子平臺(tái)首款車型——X9 MPV，已標(biāo)配基于該模型的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能（可脫手、需注視路況）。在小鵬面向媒體的實(shí)測(cè)演示中，X9在20公里路段的表現(xiàn)顯著優(yōu)于特斯拉FSD 13版本：前者僅需駕駛員接管1 次（用于變道），而特斯拉的接管次數(shù)高達(dá)7次。

小鵬動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人顧捷透露，后續(xù)工程師將赴美國，針對(duì)特斯拉即將推出的FSD 14版本開展新一輪對(duì)比測(cè)試，持續(xù)驗(yàn)證技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

與特斯拉的戰(zhàn)略布局相似，小鵬也計(jì)劃將智能汽車領(lǐng)域的AI技術(shù)沉淀，延伸至人形機(jī)器人業(yè)務(wù)。CEO 何小鵬在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中明確，2026年底將實(shí)現(xiàn) “鐵蛋” 人形機(jī)器人的量產(chǎn)，這款產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)在于手部靈活度，已獲得行業(yè)分析師的關(guān)注。不過需注意的是，目前中國已有150家企業(yè)涉足人形機(jī)器人領(lǐng)域，中國官方11月27日已發(fā)出警示，提醒該賽道逼近投資泡沫。

產(chǎn)品布局方面，小鵬2026年規(guī)劃的四款新車中，兩款將歸屬平價(jià)子品牌 “莫娜”（Mona）。該品牌自2024年底推出03轎車后，迅速成為拉動(dòng)小鵬銷量增長的核心引擎；而特斯拉也計(jì)劃通過推出Model Y平價(jià)版本提振銷量，兩家企業(yè)在平價(jià)細(xì)分市場(chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)已箭在弦上。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，進(jìn)軍平價(jià)市場(chǎng)將有效擴(kuò)大雙方的銷量規(guī)模，但同時(shí)也會(huì)加劇盈利壓力——這意味著Robotaxi等高毛利業(yè)務(wù)的落地進(jìn)度，將成為抵消平均售價(jià)下降、支撐企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵變量。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)May）