重磅！第二大貨運航空，增資14.6億元！

2025年12月4日，國內第二大貨運航空公司：郵政航空完成14.6億元的增資擴股。

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這已是中國郵政速遞五年內第4次對郵政航空進行增資了。

第一次：2021年1月，增資28.5億元

第二次：2023年3月，增資4.8億元

第三次：2024年5月，增資21.1億元

加上今年的增資，五年內中國郵政航空共增資54.4億元，注冊資本也從當初的3.95億元暴增至如今的73億元，暴漲1758%。

此次增資不僅表明了中國郵政集團對航空板塊的堅定支持，更釋放出郵政航空全面提速、加快發展的強烈信號。

一、郵政航空：國內第二大貨運航空

成立于1996年的郵政航空，是中國首家專營特快郵件和貨物運輸的航空公司。

經過近30年的發展，郵航已從最初的3架運-8飛機，成長為擁有40余架全貨機的航空貨運公司，其中：

32架波音737系列(6架B737-300F，8架B737-400F，18架B737-800F)

6架波音B757-200F

2架波音B777F

在全民航，全貨機規模僅次于順豐航空。

郵政航空于2023年引進了首架波音777貨機，成為國內少數運營該機型的貨運航空公司之一。?

在引進B777F后，郵政航空相繼開通了“南京—盧森堡”“鄭州—盧森堡”兩條洲際郵貨運航線。

目前，郵政航空以南京為樞紐中心，上海、武漢為輔助中心，構建起覆蓋全國304個城市的“限時遞”“次日遞”“次晨達”航空快遞網絡，并成功開通洲際航線，標志著其正式邁入國際遠程貨運市場。

二、貨運航空群雄逐鹿：五強主導，多元博弈

當前，中國航空貨運市場呈現 “三強主導、多元補充” 的競爭格局，市場規模正高速擴張。

2025年1-10月份，航空貨郵運輸量831.2萬噸，同比增長13.9%，遠遠快于客運增速。

其中國際貨運運輸量356.8萬噸，同比增長21.7%。

可以說國際航空貨運是民航業最亮麗的風景線，是民航業當下最賺錢的細分賽道。

第一梯隊：國有三大航+兩大頭部快遞航空

國有三大航的貨運航空公司（中貨航、國貨航、南航物流）憑借龐大的客機+寬體全貨機資源積累，合計占據約 55% 的市場份額，主打干線網絡與國際航空運輸。

順豐航空與郵政航空組成另一核心力量，其中順豐以89架貨機規模領跑，郵政則依托 “國家隊” 優勢聚焦安全可控的國際物流體系建設。

此外，海航也正在加緊推動貨運航空領域的整合，發揮協同效應，未來有望進入第一陣營。

第二梯隊：民營快遞航空+國際巨頭

圓通、京東等民營快遞航空通過差異化戰略快速崛起，以自身的快遞業務為基礎，快速切入貨運航空。

國際巨頭FedEx、UPS 憑借全球網絡優勢占據高端市場，但在華業務已逐步受到沖擊，本土航司的競爭優勢持續凸顯。

第三梯隊：區域型貨運航司，深耕本土協同發展

以龍浩航空、中州航空、西北國際貨運航空為代表的第三梯隊，雖規模較小，但均依托區域核心樞紐深耕細分市場，形成差異化競爭優勢，成為市場的重要補充力量。

當前，東中部航空貨運樞紐爭奪戰愈演愈烈，鄂州、鄭州、南京等專業貨運樞紐成為必爭之地。

當前，中國航空貨運市場正經歷深刻變革。隨著電商、跨境貿易和高端制造物流需求激增，航空貨運成為快遞巨頭競相布局的戰略高地。

四、增資背后：不止于規模

郵政航空此次增資，顯示了郵政集團要在貨運航空領域進一步發力的意圖。

可以肯定的說，未來郵政航空還將繼續引進全貨機，甚至寬體貨機，擴大洲際運力規模。

在南京、鄭州等航空樞紐中心加快建設，提升國際物流集散和轉運能力，助力國家“全球 123 快貨物流圈”建設。

中國郵政航空，正在騰飛！