大眾戰略大收縮，千億歐元為何轉戰歐洲本土？

大眾集團新任首席執行官奧利弗·布魯姆宣布，將2030年前的總投資計劃削減200億歐元至1600億歐元，并明確未來投資將優先聚焦歐洲本土。這一戰略收縮，與其說是面對全球競爭“卷不動了”的被動退守，不如說是在經歷過度擴張與分散化后，一次主動的戰略聚焦與資源重置。當全球市場從遍地黃金進入刺刀見紅的存量博弈，即使是巨頭也需要重新審視，哪里才是必須守住、且最能守住的“命門”。

這次戰略調整的核心，并非單純的投資額減少，而是投資方向的“精準化”。縮減的200億歐元，大概率來自那些前景不明、回報周期漫長或競爭過于慘烈的非核心戰場與超前技術探索。而聚焦歐洲，則是基于一個冰冷現實：這里是大眾集團的“利潤奶牛”與“技術腹地”。在歐洲，大眾擁有最深厚的品牌根基、最完善的供應鏈網絡、最直接的政策影響力以及最忠誠的消費基本盤。當在中國市場面臨本土品牌的激烈價格戰與技術創新沖擊，在北美市場面臨特斯拉的壓制與政策不確定性時，鞏固歐洲大本營的“基本盤”顯得比激進的全線出擊更為務實。

這一選擇背后，是大眾對自身競爭優勢的重新校準。在歐洲，大眾可以最大程度發揮其規模效應與合規優勢。嚴苛的歐七排放法規、激進的電動化時間表，對于擁有龐大傳統燃油車遺產的巨頭是負擔，但同樣也是高聳的競爭壁壘，能夠有效阻攔部分技術儲備不足的追趕者。將資金集中投入歐洲的電池工廠、本土軟件公司CARIAD的研發，以及主要位于德國、西班牙、捷克等地的電動車生產線改造，是在打造一個從供應鏈、制造到市場需求的區域性閉環堡壘。

與特斯拉、比亞迪等對手的全球擴張態勢相比，大眾的“收縮”顯得格格不入，但這恰恰反映了傳統巨頭轉型的沉重與審慎。大眾的“船大難掉頭”，不僅體現在龐大的員工數量與工會壓力，更體現在遍布全球的復雜資產與產能布局。盲目地跟隨新勢力在全球每一個新興市場開辟“第二戰場”，可能導致資源過于分散，在核心戰場反被“偷家”。先確保歐洲根據地不失，再圖全球，是一種更符合其體量與現狀的競爭哲學。

當然，聚焦歐洲并非高枕無憂。本土市場同樣強敵環伺：斯特蘭蒂斯集團在電動化上緊追不舍，特斯拉柏林超級工廠產能持續爬坡，中國品牌如比亞迪、蔚來也已登陸歐洲并初具聲勢。大眾需要證明，這1600億歐元聚焦投入后，能在歐洲市場鍛造出真正的、難以被復制的核心能力——比如更符合歐洲用戶使用習慣的軟件體驗、成本控制更優的純電平臺，或是遠超對手的充換電服務體系。否則，收縮只會被視為衰落的開始，而非聚焦重生的前奏。

長遠看，大眾此次戰略回調，為全球汽車產業提供了一個關鍵觀察樣本：在電動化、智能化這場消耗驚人的“軍備競賽”中，戰略定力與聚焦能力，或許比單純的擴張野心更為重要。當潮水退去，誰能守住自己最擅長的戰場并將其打造成堅不可摧的堡壘，誰才可能擁有下一個時代參與決賽的資格。大眾的“退一步”，是為了在歐洲“進一步”扎得更深，這場以守為攻的戰役，結局遠未可知。