新加坡“躺賺”時(shí)代結(jié)束了?印尼貨輪突然改道，直沖海南洋浦港

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

印尼海運(yùn)貨輪鳴笛啟航，載著滿船印尼棕櫚油、橡膠一路航行，然而這次卻一反常態(tài)沒往新加坡去，反倒徑直北上奔著海南洋浦港走。

這不是偶然，南美西直達(dá)航線早就開通，如今東盟貨船繞開馬六甲海峽的選擇越來(lái)越多。

靠中轉(zhuǎn) “躺賺” 幾十年的新加坡，這次是真的遇到對(duì)手了。

這場(chǎng)航線大遷徙背后，是東南亞航運(yùn)的規(guī)則要變了嗎？新加坡的中轉(zhuǎn)霸權(quán)，還能撐多久？

馬六甲的“必經(jīng)之路”為何被貨輪主動(dòng)放棄？

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，東盟貨船去中國(guó)，繞不開新加坡幾乎是行業(yè)鐵律。

從雅加達(dá)出發(fā)的貨船，得先向南航行幾百海里穿過馬六甲海峽，在新加坡港停下卸貨、分揀、報(bào)關(guān)，一套流程走下來(lái)至少3天，之后才能重新裝船北上，全程比直航多耗不少時(shí)間和金錢。

新加坡能牢牢攥住這條黃金航線，全靠老天爺賞飯吃。

作為太平洋和印度洋的連接咽喉，這里承接了全球近三分之一的海運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，不管是中東的原油、東南亞的電子產(chǎn)品，還是南美的農(nóng)產(chǎn)品，都得在這里“轉(zhuǎn)個(gè)圈”才能繼續(xù)前行。

這種壟斷所催生的收益著實(shí)超乎想象。

一艘萬(wàn)噸貨船在這里停靠一次，新加坡就能收3萬(wàn)美元左右的費(fèi)用，棕櫚油、橡膠這些大宗商品，每噸的中轉(zhuǎn)費(fèi)就超過100美元。

所以對(duì)貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，這條“必經(jīng)之路”卻是實(shí)實(shí)在在的負(fù)擔(dān)。

海南一家椰制品企業(yè)的老板跟記者吐槽，以前從印尼進(jìn)口去皮老椰子，經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)要20天，路上損耗多，到港時(shí)不少椰子已經(jīng)變質(zhì)，品質(zhì)根本沒法保證。

巴淡島的生態(tài)綠色油脂公司更頭疼，他們主要做中國(guó)市場(chǎng)的天然脂肪醇生意，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)讓物流成本居高不下，在價(jià)格戰(zhàn)里一直處于下風(fēng)。

直航航線的開通，讓這些難題迎刃而解。

中遠(yuǎn)海運(yùn)運(yùn)營(yíng)的這條航線，在巴淡島、洋浦港和馬來(lái)西亞亞庇港之間循環(huán)往返，貨物到了洋浦港后，還能直接接上前往北美、南美的干線船，相當(dāng)于打通了印尼到全球主要市場(chǎng)的快速通道。

數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問題，2025年前10個(gè)月，洋浦港印尼直航航線的貨運(yùn)量暴漲78%，而新加坡的中印尼轉(zhuǎn)口貿(mào)易量直接下跌23%。

對(duì)印尼商人來(lái)說(shuō)，好處更直接：新航線比中轉(zhuǎn)省了32%的成本，每噸棕櫚油能多賺280美元，這樣的實(shí)惠讓越來(lái)越多船公司主動(dòng)調(diào)整航線。

根據(jù)GAPKI的數(shù)據(jù)都顯示，雖然棕櫚油整體出口量有波動(dòng)，但對(duì)華直航運(yùn)輸?shù)恼急日诳焖偬嵘?/p>

洋浦港的逆襲靠的不只是運(yùn)氣

洋浦港能從一個(gè)小漁村碼頭，長(zhǎng)成新加坡的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，靠的是硬實(shí)力和好政策的雙重發(fā)力。

先看硬件設(shè)施，洋浦港的建設(shè)速度和規(guī)模確實(shí)讓人刮目相看。

如今，此地可同時(shí)停靠?jī)伤?0萬(wàn)噸級(jí)原油運(yùn)輸船，20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船隨到隨靠。

不僅如此作業(yè)效率大幅刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，全自動(dòng)化的場(chǎng)橋把單個(gè)集裝箱的裝卸時(shí)間從8分鐘壓縮到3分15秒，電子報(bào)關(guān)1小時(shí)內(nèi)就能辦完，比新加坡快了5倍，大大節(jié)省了船公司的時(shí)間成本。

巴淡島港的升級(jí)也幫了大忙，這個(gè)位于印尼、新加坡、馬來(lái)西亞三國(guó)交界處的港口，以前只能靠汽車吊這種簡(jiǎn)易設(shè)備裝卸，現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)成有橋吊、龍門吊的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)碼頭，2024年集裝箱運(yùn)量達(dá)到67萬(wàn)標(biāo)箱，給直航提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

洋浦港之所以廣受歡迎的一個(gè)非常重要的原因就是給出的條件很“誘人”。

以前，外資控股超過一半的船舶想在中國(guó)注冊(cè)，難如登天，很多國(guó)際船東沒辦法，只能選擇新加坡。

洋浦港直接打破了這個(gè)規(guī)矩，本來(lái)外來(lái)船舶先要注冊(cè)需要線下跑，并且手續(xù)繁瑣，需要繳納的材料也是各式各樣高達(dá)十幾種，而如今現(xiàn)在就能解決需求，不需要來(lái)回折騰，手續(xù)也大幅度減少，節(jié)省了時(shí)間成本和人力資源成本。

新加坡新叻海運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人潘杰就體驗(yàn)過，他們的“馬躍”輪從新加坡轉(zhuǎn)籍到洋浦，全程沒耽誤航行，辦證效率比新加坡還高。

稅收優(yōu)惠更是說(shuō)到了企業(yè)心坎里，企業(yè)和個(gè)人稅率直接降到15%，比新加坡低了好幾個(gè)點(diǎn)；保稅燃油價(jià)格更是與新加坡形成鮮明對(duì)比，直接能幫企業(yè)省下幾十萬(wàn)呢；國(guó)內(nèi)造的船舶在洋浦登記跑國(guó)際航線，還能享受出口退稅，每萬(wàn)噸載重噸能省200萬(wàn)元。

這些好處讓馬士基、達(dá)飛這些航運(yùn)巨頭都紛紛“跳槽”，到2025年10月，在洋浦港注冊(cè)的國(guó)際船舶已經(jīng)有66艘，總載重噸位650萬(wàn)噸，在全國(guó)自貿(mào)港區(qū)里排第一。

產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合更讓優(yōu)勢(shì)凸顯，印尼最大的棕櫚油企業(yè)金光集團(tuán)在洋浦已經(jīng)深耕20多年，建成了完整的“林—漿—紙一體化”產(chǎn)業(yè)鏈，2025年上半年在華銷量增長(zhǎng)了45%。

如今已經(jīng)有很多印尼企業(yè)在洋浦設(shè)廠，印尼的棕櫚油不用再拉到新加坡精煉，直接運(yùn)到洋浦加工后就能銷往中國(guó)，形成了“原料-加工-出口”的閉環(huán)。

金融合作也跟著升級(jí)，2025年9月，中印尼開啟了兩邊交易本幣結(jié)算合作，未來(lái)棕櫚油貿(mào)易還會(huì)全面用人民幣結(jié)算，不用再依賴美元。

面對(duì)這樣的沖擊，新加坡也急了，趕緊把中轉(zhuǎn)費(fèi)下調(diào)18%，還拉著馬來(lái)西亞擴(kuò)建巴生港，想挽回客戶。

但印尼船東根本不買賬，有船東直言：“以前走新加坡是沒辦法，現(xiàn)在洋浦又省錢又安全，誰(shuí)還愿意繞遠(yuǎn)路？”

洋浦港的航線安全有南海艦隊(duì)獵潛艇大隊(duì)護(hù)航，2024年臺(tái)風(fēng)天里，艦隊(duì)還救過3艘印尼貨船，這事在航運(yùn)圈傳開后，當(dāng)月就有5家船公司申請(qǐng)直航，安全成了重要的加分項(xiàng)。

而巴淡島到洋浦港的這趟直航，看似只是改變了一條航線，實(shí)則是航運(yùn)規(guī)則的重新洗牌。

結(jié)語(yǔ)

過去幾十年，新加坡靠馬六甲海峽的地理優(yōu)勢(shì)，用“自由港+高效服務(wù)”定下了東南亞航運(yùn)的規(guī)矩，輕輕松松“躺賺”數(shù)十年。

現(xiàn)在，洋浦港用實(shí)打?qū)嵉挠布?、?chuàng)新的政策、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和可靠的安全保障，走出了一條不一樣的路，讓“直達(dá)高效”取代了“中轉(zhuǎn)依賴”。

誰(shuí)能定義新的航運(yùn)規(guī)則，最終還是要靠實(shí)力說(shuō)話，而東南亞航運(yùn)的未來(lái)，正朝著更開放、更高效、更共贏的方向大步前進(jìn)。