中國車在俄份額跌破50%，新一輪洗牌開啟

眾所周知，2023年車市逐漸恢復正軌之后，為了扶持本土車企和鼓勵外國車企實現本土化生產，俄羅斯政府開始不斷收緊對汽車行業，尤其是有關進口車的相關政策，比如多次大幅上調汽車回收報廢費和進口車稅率。

隨著一系列政策變動導致進口車銷量暴跌以及新車價格明顯上漲之后，今年2月起俄羅斯輕型車（含乘用車和輕型商用車）銷量開啟了連續數月的大幅走跌。

在連續負增長9個月之后，11月俄羅斯輕型車新車市場終于止跌回升。

俄羅斯統計機構PPK JSC（基于乘用車新車銷售給車主的成交數）公布的數據顯示，11月俄羅斯輕型車（含乘用車和輕型商用車）銷量為12.8萬輛，同比增長5%。這是自今年2月以來，該國新車市場的首次正增長。

雖然如此，但因早前連續數月的大幅走跌，今年前11個月俄羅斯市場的累計同比仍下跌17.8%，總銷量為119.0萬輛。

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俄羅斯再次大幅上調回收報廢費

而11月俄羅斯車市之所以會突然重回正增長，很重要的原因之一是12月1日俄羅斯將開始對乘用車實施新的回收報廢費政策，馬力超過160的車對應的費用需要在2萬盧布（折合人民幣1844元）的基礎上乘以相應的系數，而且費率還會逐年遞增至2030年。

與之相應的是，馬力低于160的車根據車齡分為新車和舊車（車齡三年以上），需要繳納的回收報廢費分別只為3500盧布（折合人民幣322.7元）和5200盧布（折合人民幣479.4元）。

顯然，這一政策的目的是，鼓勵俄羅斯消費者購買排量和馬力較低的國產乘用車。

實際上，在更早之前的8月1日俄羅斯就已開始對進口商用車執行新的報廢費政策。

今年7月15日，俄羅斯突然宣布自8月1日起，進口車輛須執行新的報廢費標準。雖然這一政策主要針對商用車，未提及乘用車報廢費的數值變化，但考慮2023年8月1日進行類似調整時，商用車和乘用車的報廢費都有不同程度的上調。出于對政策變動的擔心，7月開始俄羅斯大量消費者積極購買乘用車。

因此，7月俄羅斯輕型車新車的銷量陡然回升，從上半年的月均不足9萬輛增加至12.1萬輛，8月和9月也穩定在12萬輛左右，10月更是創下2024年11月以來的新高16.6萬輛。10月猛沖的背后是，新的乘用車回收報廢費政策原本是11月1日開始實施，只是隨后推遲到12月1日。

需要注意的是，除了回收報廢費的變動，11月俄羅斯車市重回正增長非常關鍵的另一個原因是，去年10月1日俄羅斯對進口車輛的回收報廢費上漲70%-85%，導致去年11月車市的新車銷量回落至12.2萬輛，這使得今年能在較低對比基數的前提上實現正增長。

12月1日新的回收報廢費政策已落地實施，加上11月輕型車新車銷量僅收于12.8萬輛，考慮到經銷商或許還有部分庫存車能以早前的價格進行銷售，因此今年12月俄羅斯輕型車的新車銷量最高可能依舊能達到12萬輛左右。

在未來很長一段時間內，俄羅斯輕型車新車市場的銷量大概率都無法達到12萬輛以上，但明年上半年其應該能在低對比基數的前提下迎來連續的正增長。

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自主品牌雖敗猶榮

回到今年11月俄羅斯輕型車新車市場，根據PPK JSC公布的品牌和車型銷量TOP10的表現來看，可謂是幾家歡喜幾家愁。

依次來看，作為俄羅斯本土巨頭的拉達，依舊以2.7萬輛占據品牌榜首之位，可其市場份額僅剩21.4%，與今年初的30%左右明顯減少。而且在整體車市回暖的大環境中，11月拉達繼續大幅下跌27.6%，累計同比跌幅也達到25.3%。

在10月創下單月歷史新高2.6萬輛之后，11月哈弗的銷量回落至1.8萬輛，不過同比繼續增長16.4%。可惜的是，由于近期的正增長創造的新增量十分有限，無法填補上此前數月連續的大幅走跌造成的損失，因此前11個月哈弗的總銷量也只收于15.4萬輛，同比下跌12.4%。

緊隨其后的是俄羅斯本土品牌Tenet，以1.0萬輛首次登上俄羅斯輕型車新車市場單月品牌銷量的領獎臺。

累計層面，前11個月Tenet的銷量僅為2.1萬輛，遠不及上榜的其他熱銷品牌，但必須說明的是，作為一個全新的品牌，8月它才正式開始銷售。

在上市的短短4個月里，Tenet的銷量迅速攀升，10月就以8,632輛首次躋身品牌十強榜單并直接排名第5，11月還成為了季軍，這樣的表現實際上非常優秀。

更值得注意的是，盡管Tenet是俄羅斯本土品牌，但其是俄羅斯?AGR控股與中國?Defetoo公司合資的，它的產品和技術都來自于奇瑞，11月旗下最熱銷的兩款車型T4和T7對應的就分別是奇瑞的瑞虎4和瑞虎7（參數丨圖片）。

在Tenet高歌猛進的同時，11月奇瑞的銷量則暴跌71.4%至3,160輛，前11個月的跌幅也達到32.5%。

雖說，奇瑞乃至同一集團旗下捷途、星途和歐萌達品牌，近期的銷量都大幅走跌，特別是后兩者都已無法出現在單月品牌十強榜中，但面對俄羅斯政府對進口車的層層加碼，通過創辦合資企業進行本土化生產，利用本土產品巨大的價格優勢快速獲得大量消費者的認可，依舊能為企業創造非常可觀的利潤。

至于被Tenet擠下領獎臺的吉利，11月和前11個月的銷量分別同比下跌4.7%和38.4%，看似慘烈的背后是，它和奇瑞一樣也有自己的“分身”，即吉利和白羅斯合資的Belgee。

11月Belgee售出了8,326輛，累計銷量達到6.0萬輛。如果將兩者的銷量合并，11月吉利在俄羅斯的銷量之和應為17,998輛，甚至超過了排名第二的哈弗，累計銷量也達到14.6萬輛。

相比之下，孤軍奮戰的長安就顯得有些落寞，11月只售出了4,846輛，今年的累計銷量也只有6.2萬輛。

而長安身后的Solaris和豐田則是來勢洶洶，11月兩者的同比分別增長197.2%和109.4%，累計層面前者同比增長135.2%。

綜上可知，盡管10月中國品牌在俄羅斯輕型車新車中的份額首次跌破50%至49.6%，11月大概率也會不足50%，但借助“分身”，自主陣營依舊能在俄羅斯市場實際上依舊是收獲頗豐，并且通過低價優勢開啟新的廝殺。