洪塘到東街口，10分鐘直達！

12月10日

備受關注的福州地鐵4號線

后通段開通運營

洪塘到東街口，10分鐘直達！

自此，福州地鐵4號線全線貫通，并與5號線雙線成環，榕城軌道交通網絡化運營按下“加速鍵”，不僅將重塑跨江跨區域出行格局，更將為城市空間優化、產業協同發展注入強勁動能。

線路概況

樞紐串聯

顏值與實力并存

福州地鐵4號線后通段串聯倉山區、鼓樓區兩大核心片區，共設半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站4座車站，同步配套建設洪塘停車場。

其中

洪塘站位于閩江大道

與洪塘路十字路口

是4號線、5號線換乘車站

該站為地下四層島式結構，最大埋深達34米，是目前福州地鐵最深的車站。為提升換乘效率，車站采用L型節點換乘布局，乘客從4號線站臺換乘至5號線站臺，步行換乘僅需3分鐘。

后通段車站延續全線

“現代簡潔、明快大氣”的設計理念

以白色為主色調

巧妙融入線路“福桔黃”主題色

營造出清爽通透的空間氛圍

天花造型深度萃取福州傳統建筑 “馬鞍墻”元素，采用中間隆起、兩側平緩的流暢曲線，既復刻了閩派建筑的靈動韻律，又通過優化空間高度提升了乘客通行舒適度，實現了文化底蘊與實用功能的完美融合。

雙線成環

從“單線聯通”到“全域協同”

以往，跨江跨區域出行常面臨“多次換乘、地面擁堵” 的困境。從金山片區至東街口核心商圈的單程耗時普遍超過30分鐘。4號線后通段開通后，洪塘站至東街口站的通勤時間大幅壓縮至10分鐘，金山工業園區至市中心15分鐘可達。

林雙偉 攝

此外

4號線后通段的開通

絕非簡單的線路延伸

而是通過與5號線在洪塘站成功“牽手”

構建起串聯

鼓樓、晉安、臺江、

倉山四區的雙線換乘環線

這一閉環網絡是軌道交通的“紐帶”，能將多條放射狀線路高效銜接，大幅提升地鐵的通達性，將分布在福州各區的功能節點高效串聯，形成“核心輻射、多點聯動”的交通格局。這種時空距離的縮短，不僅讓市民跨江、跨區出行更便利，還推動了產業、商業、政務資源的深度融合，中心城區對周邊片區的輻射帶動作用顯著增強，為福州中心城區一體化發展奠定堅實基礎。

攻堅亮點

科技破局

攻克多重建設難關

4號線后通段施工過程中

面臨江底穿越復雜地質、

超大深基坑施工

兩大施工建設難題

福州地鐵通過系統的前期勘察與方案論證、科學精細的過程管控與周密完善的應急保障體系，歷經千余日夜攻堅，圓滿完成各項建設任務。

穿越地質迷宮

1386天江底極限攻堅

金牛山站至洪塘站區間需下穿440米寬的閩江，恰好處于兩條地質斷裂帶交匯處，堪稱“地質博物館”。隧道斷面內包含21種不同地層、66種地層組合形式，盾構機需攻克由堅硬正長斑巖構成的“三座大山”，巖石強度最高達203.8 兆帕，遠超常規地鐵施工難度。

為攻克此世界級盾構難題，福州地鐵邀請院士和知名專家“把脈問診”，組織人工累計帶壓進倉作業超3400次，更換刀具400余把，通過應用超前地質預報、江面注漿加固、優化盾構機參數等一系列技術與機制創新，最終成功穿越閩江。

創新施工工藝

攻克復雜地質深基坑建設難題

洪塘停車場采用整體下沉式設計，占地面積達16公頃，面臨地質條件復雜（含泥中粗砂層、臨近烏龍江與洪灣河）、深基坑施工（開挖深度7—9米，坑中坑達12—15米）等多重挑戰。

施工團隊通過系統化創新

破解難題

將場地劃分為42 個區塊實施流水作業，大幅提升施工效率；針對地下水豐富問題，增設三軸攪拌樁強化坑中坑支護，確保基坑穩定性；優化型鋼轉換結構安裝工藝，將單次吊裝次數由 8 次減至 5 次，縮短施工周期；同步開展降水試驗與排水系統建設，有效規避洪澇風險。通過一系列舉措，有效保障了工程安全與進度，為類似復雜地質條件下的深基坑施工積累了重要經驗。

來源：福州地鐵

值班編輯：葉睿

審核：許暉 曾群峰

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