極狐連續兩個月銷量破2萬，來看看阿爾法T5背后的科技巨人

近期各大廠商相繼發布了2025年11月銷量數據，其中，極狐汽車在10月份創造23387臺紀錄后，11月又以25394臺連續破兩萬并實現持續增長。

銷量明細中，占比最大的是極狐T1，14162臺印證了這臺現象級爆款的實力，緊隨其后的，則是在10月28日剛剛全面改款上市的極狐阿爾法T5——在第一個完整交付月，即拿下9386臺的銷量。

從極狐今年的銷量曲線中可以看到：伴隨極狐T1在9月中旬上市，品牌迅速站穩萬臺以上，而在全新阿爾法T5上市之后，兩萬臺也不算是天花板。

那么問題來了：

如果說極狐T1是踩準了6-8萬元入門用戶的純電剛需，用越級產品力拿下市場份額，那么15萬級別的全新阿爾法T5，又是靠什么在全新改款之后迅速起量的呢？

在廣州車展期間，駕仕派參與了一場由高通、車聯天下、極狐汽車、卓馭共同舉辦的“艙駕融合體驗日”，也由此，看到了阿爾法T5背后的科技巨人們。

當時全新阿爾法T5上市尚不足一個月，但通過對其駕艙融合的了解，我們已經隱隱能夠感受到：這將會是一個爆款。

01

降本帶來的不僅是更低價格，也是更高技術的融合

在科技領域，會有一些反常識的事情：一款車在成本大幅降低之后，實質上是因為，它采用了更新的技術。

在造車領域，以往用戶通常會認為，降本帶來的直接后果就是“粗制濫造”，更不可能使用先進技術。這個常識，已經在中國智能汽車領域被打破。

比如，阿爾法T5是首款采用單芯片“智艙+智駕”融合域控計算方案的量產車型。這項最新的技術，用一顆高通驍龍8775芯片，就具備了144 TOPS的AI算力與跨域協同處理能力。

在整車中，8775承擔了中央計算平臺的角色，可以實現對語音、視頻、導航與智能輔助駕駛等功能的集中處理。從智艙+智駕需要至少兩顆芯片，到融合域控集成到一顆芯片，“降低了芯片成本”只是其中一個結果，但它帶來了更好的使用體驗，同時，更是將整車以極具市場競爭力的價格推向市場。

需要注意的是，之前比亞迪在全系車型當中普及的“全民智駕”，在15萬元以內車型上標配的天神之眼C（采用三目攝像頭，無激光雷達），尚不具備城市NOA能力；而零跑B系列車型是市面上搭載激光雷達最便宜的車型，但在上市交付之初依然不具備完整的城市NOA能力，而是以后續OTA逐步開放的方式釋放。

而極狐阿爾法T5的城市NOA功能上市即交付，且是一款中型SUV車型、還有純電和增程兩種版本。相當于把當前用戶關注的智能科技、動力形式全部囊括。

需要注意的是，盡管在宣傳口徑上一直都說阿爾法T5是首款將城市 NOA功能下探至15萬元級別的中型SUV，但實際上：元境智行版阿爾法T5，增程版限時優惠價是12.78萬元，純電版限時優惠價最低則為13.18萬元，因此更準確地說應該是“13萬元級別實現城市NOA”。

能夠成為爆款，也就不足為奇了。

02

中國智能汽車背后，站著中國科技巨人

可見，極狐全新阿爾法T5以“首款將城市 NOA功能下探至15萬元級別的中型SUV”，在細分市場用戶在意的諸多方面，均以越級產品力占據高點。

但背后站著的巨人們則包括但不僅限于：

高通：驍龍8775。

這塊芯片相比我們之前熟知的8155芯片，代碼數量多出一倍，從1億行代碼到2億行代碼，從單純作為智能座艙芯片，到跨域協同處理能力的提升，首次實現了智艙和智駕的集中處理。

而通過取代高功耗、資源密集型外設和組件，基于驍龍8775平臺，可有效減少整體物料清單，并提供能效更高的解決方案。同時，該平臺還可消除多個SoC之間冗余的多代理框架，從而降低系統時延、提升數據吞吐量并簡化計算工作流程，增強整體系統效率和可擴展性。

車聯天下： AL-A1艙駕融合域控制器。

早在2023年，車聯天下就發布了首款自主研發艙駕融合域控制器。

2025年，車聯天下的AL-A1艙駕融合域控制器在阿爾法T5上首發。基于單顆8775芯片，AL-A1艙駕融合域控制器除了處理語音、視頻、導航等智能座艙功能外，還有效集成了卓馭科技的慣導雙目立體視覺系統。這款融合域控產品，成為全球首款量產的單芯片“智艙+智駕”融合域控計算方案。

卓馭：慣導雙目立體視覺系統。

慣導雙目系統類似于人的眼睛，立體視覺構建了前向感知能力，能夠支撐復雜路況的識別與環境建模能力，最大可視角度為100度，可視范圍210m。

北汽元境智能輔助駕駛平臺。

完成系統方案選型、場景定義及量產集成，將城市 NOA、高速 NOA、跨層記憶泊車等功能帶入用戶真實用車場景。

因此，在極狐阿爾法T5的實際體驗當中，屏幕操作絲滑流暢，語音助手的響應速度明顯更快，識別更為精準。高速NOA功能在高速路段表現不錯，不管是自主變道、上下匝道、避讓大車都很像老司機。

在城市路段，“老司機”的風格也得以延續，整個駕駛風格相當穩健而不是激進，在滿足充分條件時才會去變道，而不太會去選擇冒險激進的路線，這樣能夠給駕駛員帶來更多安全感，也會更適合那些喜歡穩妥體驗的司機。

駕仕派在現場也問過，這樣駕駛風格的選擇是否基于刻意，極狐團隊的回答是肯定的。他們希望盡量采用偏向穩妥的方案，反應時間并不是系統和算力的上限——而是對于用戶而言，這樣穩健的風格，會讓用戶“更敢用”。

“很多用戶不敢用智能駕駛輔助系統，不見得是因為不好用，而是駕駛風格相對激進，使用過程中不太放心，久而久之就不敢用、不愛用”。在用戶調研時，尤其是首次選購帶城市NOP功能車型的用戶，他們也更傾向于穩健駕駛風格所帶來的安全感。

而無論從同算力、還是從同價位車型來看，極狐全新阿爾法T5所搭載的這套AL-A1艙駕融合域控制器所實現的體驗，顯然都要更強。

這也就是說，在中國市場上，基于用戶越來越挑剔的需求，甚至是“又好、又不能太貴”這樣看起來非常難以實現的需求，以車聯天下、卓馭為代表的中國科技企業，不僅引領了這一輪智能汽車的發展，也在反向推動著類似高通這樣的全球供應商持續快速迭代發展，誕生出一代又一代伴隨汽車智能系統不斷進步的產品。

正如從我們所熟知的高通驍龍8155平臺，到2026年，即將量產亮相的最新產品將會是8797——短短數年間，標號不斷升級、算力和能力不斷突破的背后，也是龐大的市場和用戶需求，與中國科技企業創新共振的見證。

03

駕仕總結

全新阿爾法T5一經上市，就以更高性價比和更好的智能體驗得到了市場廣泛認可，這也意味著：

艙駕融合將會成為下一代電子架構的主流選擇。融合帶來的不僅是成本和架構上的精簡，也帶來了更高的效率和更快的響應。

正如車聯天下創始人、CEO楊泓澤在體驗日上所說：基于高通驍龍8775的艙駕融合域控全球首發量產，對于行業而言是一個新的里程碑。“融合帶來的是數據效率、計算能力和多模態AI能力的本質提升”。

極狐汽車阿爾法T5產品總監李力華也表示，極狐全新阿爾法T5通過艙駕融合域控成為15萬元以內首個搭載城市NOA的SUV，為用戶帶來安全可靠和信任感提升之外，極狐和車聯天下、高通、卓馭科技的合作也說明，智能的出行體驗，是可以通過科技創新帶來的高性價比來實現的。

客戶的需求和痛點，就是產品迭代升級的目標。高通技術公司產品總監趙翊捷說：“艙駕融合將會推動行業從‘功能疊加’走向‘能力融合’，是邁向中央計算架構、最終實現軟件定義汽車的重要一步。”

卓馭科技艙駕融合產品總監柳兔寶則指出：“艙駕融合是汽車電子 EEA 架構發展的必然環節，技術創新與系統性降本可以兼得”。

從對于全新阿爾法T5的試駕體驗中，我們認為，“艙駕融合”這樣看起來專業的行業術語，是實實在在的，用戶能足夠感受到差異的技術，而不是停留在概念層面的宣傳。它帶給用戶更好的使用感受，尤其重要的是，它建立在相比以往更低的購買成本之上。

回到精彩紛呈的中國智能汽車市場，一項新的技術，用戶關注的可能并不是它有多高的算力、有多牛的數據。而是以更低的價格，能夠享受到最新一代的技術成果。從極狐全新阿爾法T5這一案例我們可以看到：

在這些科技巨人們不斷創新的腳步中，以艙駕融合為核心、以“人人可享的城市NOA”為關鍵詞的又一個技術平權時刻，已經到來。