錢學森三十年前的信，預示了中國汽車的未來？

1992年，錢學森先生給時任國務院副總理鄒家華寫了一封信，提出：我國汽車工業應跳過汽油、柴油階段，直接進入減少環境污染的新能源階段。這被視為中國汽車產業“彎道超車”戰略的起點。

而事實上，當今的中國汽車工業，不僅在軟件、智能的“彎道”中將歐洲、日本對手遠遠甩開，傳統機械領域的“直線速度”也同樣快得驚人。那些曾固若金湯的海外品牌堡壘，如今也被中國汽車逐一攻破。

因此，我并不認同“彎道超車”這個說法。其一，這個詞總帶有些許投機取巧的意味，仿佛是在直線競爭中無法取勝，才轉而尋求的變通之法。其二，這不符合常理。車迷們都清楚，只有在直線上咬到前車的尾流才有機會在彎前抽頭超車。

比如曾今國產車經常被詬病的機械素質，其核心無非兩點：一是動力單元。在這方面，混合動力無疑是皇冠（參數丨圖片）上的明珠。無論是動力輸出還是能源效率，混合動力都遠優于傳統內燃機，也是目前適用性最廣的動力方案。

且優秀的混合動力，不僅僅需要一臺出色的發動機，也需要一套優異的動力梳理系統，同時還有出眾的控制邏輯。打造一套優秀混合動力系統的技術難度，遠比發動機+變速箱的常規模式更高。

過去，混合動力領域是豐田和本田的天下。國內品牌中，比亞迪雖起步較早，但早期技術與同期的THS、i-MMD相比仍顯稚嫩。然而近幾年，中國混動技術呈現出百花齊放的態勢。

以比亞迪為例，經過長期技術積累，其DM-i系統已成為非常成熟的技術，并已全面取代了品牌的純燃油產品線。組成DM-i的不僅僅有比亞迪自研的刀片電池和單檔串并聯式混動系統，同時比亞迪的混動專用內燃機熱效率也在全球名列前茅。

其他中國品牌也紛紛研發出自己的混動系統，甚至為滿足不同需求，在同一品牌下衍生出多條技術路線。例如吉利集團，雷神Hi·P偏向性能，而EM-i則側重能耗。再如長城集團，Hi4-T專為硬派越野設計，保留了可靠的機械四驅，能在極限狀態下將扭矩100%傳遞至單輪，同時兼具混動系統響應快、爆發力強的優點。此外，還有針對城市及輕越野場景的解耦四驅，采用前后雙電機布局，取消傳動軸，并配備更大容量電池。

除吉利、長城外，奇瑞、比亞迪等品牌也擁有類似的多技術路線布局。總而言之，國內混動技術發展日新月異，技術路線令人目不暇接。

反觀海外品牌，豐田、本田的混動系統變革不大，德國品牌則大多仍沿用搭載傳統變速箱的混動架構，與十年前相比并無本質進化。當然，也會有人拿AMGONE進行反駁——那可是F1技術，應該是最頂級的混動方案了吧？

確實MGU-K、MGU-H與1.6T發動機組成的動力單元很有趣，但這套動力系統是2014年推出的，到目前為止奔馳只有一款AMGONE。雖然現款AMGC63也說運用了很多F1的技術，可事實上和F1的技術路線還相差很遠。

在更親民的C級和E級車型上，并未享受到F1技術下放，它們仍在使用技術相對落后甚至堪稱原始的P2混動架構，油耗與駕駛質感均未得到本質提升。

至于底盤調校，總和“品牌底蘊”、“技術積累”這些詞聯系在一起，好像沒有幾十年的造車經驗就沒法調好底盤一樣。很多“懂車帝”也習慣于用談論底盤素質，來體現中外汽車技術水平差距。

但2015年我就發現那都是編出來騙人的鬼話，因為那時的特斯拉ModelS就是一款底盤很卓越的車，后來Model3也是，遠比那些把運動掛嘴邊的車要優秀。

到如今，小米SU7再次證明了這一點，工程師的水平才是機械素質的保證。

作為品牌首款車型，其底盤、轉向乃至人車溝通感都做得有模有樣，無疑優于“G”時代的所有寶馬。而SU7 Ultra在紐北賽道擊敗Taycan Turbo GT后，不僅讓我們看到打造一臺頂級電動性能車只需81萬，也揭示了那些掛著AMG、M徽標的電動車，只是“品牌安慰劑”。

更重要的是，它說明底盤調校并非高深莫測——一家手機制造商的首款產品，就能調出問鼎紐北的底盤。

另一款令我印象深刻的車型是廣汽傳祺影豹R。這臺僅售15萬元的小車，底盤調校卻異常老辣，無論山路還是賽道都游刃有余。其底盤極限不輸高爾夫GTI，發動機散熱與耐久性更是直追寶馬機皇S58。論駕駛樂趣，20萬元內難逢敵手。

除了調校，底盤硬件的進步更為“野蠻”。如今，30萬元以上的國產車型幾乎將空氣懸架列為標配。僅以今年上市的新車為例，小米SU7、問界M7、理想L8、樂道L90等均配備了空氣懸架。

雖然底盤優劣最終取決于調校，但硬件規格決定了調校的上限。打個比方：從前一輛車的綜合評分上限是100分，若追求70分的運動性，舒適性最多只剩30分；而現在，有了空氣懸架，總分上限提升至140分，在實現70分運動性的同時，依然能保障70分的舒適性。

細想之下，近年來中國的跨越式發展不只體現在汽車領域，航空航天、軍工船舶等諸多行業均已躋身世界前列。而這一切背后的基礎是，綜合國力的提升。我們擁有完備的工業門類、龐大的工程師紅利、以及內卷的市場催生出的恐怖迭代速度。歐洲在“去工業化”浪潮中漸顯疲態，而中國則像一個擁有全科工業基因的巨人。

錢學森先生三十年前那封看似超前的信，或許預見的不只是技術路線的跨越，更是一個工業體系厚積薄發、水到渠成的歷史必然。