歷史首次！中國(guó)外貿(mào)順差破1萬億，繞開美國(guó)，西方預(yù)判淪為笑柄

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前言

12月8日海關(guān)總署一放數(shù)據(jù)，朋友圈直接炸了，25年前11個(gè)月，中國(guó)貿(mào)易順差已經(jīng)超過了萬億美元，四舍五入具體來說就是1.08萬億！

可能有人對(duì)這數(shù)字沒概念，這么說吧，這簡(jiǎn)直是人類貿(mào)易史上第一回有國(guó)家能做到這地步，二戰(zhàn)后美國(guó)工業(yè)最牛的時(shí)候，一年順差也就1500億，日本巔峰期2000億，德國(guó)最多3500億，加起來都不夠咱們零頭。

中國(guó)外貿(mào)順差破萬億

更邪門的是，前11個(gè)月對(duì)美出口同比跌了29%，按常理說順差早該縮水了，結(jié)果反而漲了21%，上半年還有一堆西方媒體喊“中國(guó)外貿(mào)要崩”，現(xiàn)在臉都被打腫了。

《華爾街日?qǐng)?bào)》急著用“里程碑、前所未有”來定性，《紐約時(shí)報(bào)》更直白，中國(guó)順差占經(jīng)濟(jì)總量的比例，比美國(guó)二戰(zhàn)剛結(jié)束那會(huì)還高。

要知道二戰(zhàn)后啥情況，歐洲炸成廢墟，日本挨了兩顆原子彈，全球就美國(guó)工廠能正常轉(zhuǎn)，那時(shí)候美國(guó)想賣啥賣啥、想定啥價(jià)定啥價(jià)，現(xiàn)在咱們的順差比那時(shí)候還猛，這事兒能不讓歐美日坐不住嗎？

數(shù)據(jù)擺得明明白白，東盟以6.82萬億元穩(wěn)坐第一大貿(mào)易伙伴，歐盟排第二，5.37萬億元，而美國(guó)3.69萬億元，占比只剩8.9%，十年前美國(guó)還是咱們第一大貿(mào)易伙伴，現(xiàn)在連前兩名都擠不進(jìn)去了。

這可不是運(yùn)氣好，路透社早就分析過，自從特朗普揮起關(guān)稅大棒，咱們就加速拓“朋友圈”，不把雞蛋放一個(gè)籃子里。

對(duì)澳大利亞出口飆了超三成，對(duì)歐盟漲近15%，一帶一路國(guó)家更猛，出口增速10.5%占比超一半，以前美國(guó)訂單占六成，現(xiàn)在中東四成、東南亞三成，一個(gè)市場(chǎng)波動(dòng)根本掀不起風(fēng)浪。

更有意思的是順差來源地的變化，1-10月數(shù)據(jù)顯示，咱們跟全球兩百五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)做生意，51個(gè)是逆差，200多個(gè)是順差。

十大順差來源地里，中國(guó)香港以近2500億美元排第一，美國(guó)跌到第二，要知道2022年對(duì)美順差還4040億呢，今年全年估計(jì)就2800億左右。

引領(lǐng)世界市場(chǎng)

最讓人意外的是印度和荷蘭，印度天天喊著要當(dāng)“世界工廠”，1-10月咱們對(duì)它順差965.5億美元，荷蘭就2000多萬人口，順差居然有619.2億美元。

還有越南、墨西哥，看著是咱們的敵人，其實(shí)都是“隊(duì)友”，越南設(shè)廠的企業(yè)，零部件大多從中國(guó)進(jìn)口。

墨西哥出口美國(guó)的商品，近30%零部件是咱們供應(yīng)的，1-10月對(duì)這倆的順差分別是812.7億和567.85億美元，這十大來源地貢獻(xiàn)了超90%的順差，而且大半是發(fā)展中國(guó)家，說明咱們的市場(chǎng)早就不依賴歐美了。

光有市場(chǎng)還不夠，賣的東西不一樣了才是真本事，二十年前咱們出口靠假發(fā)、運(yùn)動(dòng)鞋、圣誕彩燈，賺的是血汗錢。

現(xiàn)在機(jī)電產(chǎn)品出口15萬億元，占比超六成，增速8.8%，這里面全是硬貨，集成電路出口漲25.6%，汽車出口漲17.6%。

汽車出口尤其值得說道，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月咱們出口561.6萬輛，全年預(yù)計(jì)超680萬輛，而日本前9個(gè)月才出口306萬輛，增速幾乎為零。

新能源汽車更瘋狂，前9個(gè)月出口232萬輛，增長(zhǎng)超五成，其中插混車型暴漲208%，歐盟剛對(duì)純電加了高關(guān)稅，咱們企業(yè)立馬轉(zhuǎn)舵，這反應(yīng)速度誰能比？

除了海上出口，陸上的中歐班列更藏著大驚喜，16年開1萬列要90個(gè)月，現(xiàn)在只要6個(gè)月，效率翻了15倍。

截至10月底，累計(jì)開了11.86萬列，貨值超4500億美元，從國(guó)內(nèi)128個(gè)城市直通歐洲26國(guó)232個(gè)城市，西安到德國(guó)杜伊斯堡最快10天，比海運(yùn)快三倍，還不用怕蘇伊士運(yùn)河堵塞、紅海危機(jī)這些糟心事。

抓緊內(nèi)需很重要

這條線不受美國(guó)控制，馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河美國(guó)海軍說堵就堵，但中歐班列從中國(guó)出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯到歐洲，全程不碰美國(guó)勢(shì)力范圍。

這不是中國(guó)的獨(dú)奏，是沿線國(guó)家的合奏，波蘭羅茲、德國(guó)杜伊斯堡靠著班列升級(jí)基建，咱們的汽車運(yùn)出去，西班牙紅酒、荷蘭奶酪運(yùn)進(jìn)來，這才是共贏。

順差這么大，外匯儲(chǔ)備都沒暴漲，那因?yàn)樵蹅冋咦兟斆髁耍?008年前強(qiáng)制結(jié)匯，企業(yè)賺1美元央行就得印7塊錢人民幣，2008年CPI沖到5.9%。

現(xiàn)在改成“藏匯于民”，企業(yè)能自主保留外匯去海外投資，既支持“走出去”，又穩(wěn)住物價(jià)，今年6月CPI才0.1%，對(duì)比美國(guó)的高通脹，這操作太關(guān)鍵了。

但別光高興，萬億順差也是把“雙刃劍”，馬克龍最近就放話，要是中歐逆差不改善，三個(gè)月后就對(duì)汽車、光伏等行業(yè)加關(guān)稅。

歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年中歐逆差已破3000億歐元，咱們的電動(dòng)車在歐洲部分市場(chǎng)份額快20%，歐洲車企能不急嗎？

更核心的問題是，外需再?gòu)?qiáng)也不能當(dāng)唯一靠山，彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所就指出，美國(guó)加關(guān)稅沒把訂單拉回去，反而讓自己通脹更嚴(yán)重，但這招說不定還會(huì)用。

摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年咱們出口份額能從15%漲到16.5%，但前提是不能只靠外需。

說實(shí)在的，現(xiàn)在最該抓的是內(nèi)需，居民房貸壓力大、中小企業(yè)不敢加薪、養(yǎng)老醫(yī)療等公共服務(wù)還得加強(qiáng)，這些都是消費(fèi)的坎。

要是外需門變窄了，內(nèi)需又頂不上，麻煩就大了，穩(wěn)就業(yè)、減負(fù)擔(dān)、提信心，這些事得實(shí)打?qū)嵚涞兀荒苤缓翱谔?hào)。

回頭看這1.08萬億，不是靠低價(jià)傾銷，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)、市場(chǎng)多元、物流升級(jí)堆出來的，美國(guó)越打壓，咱們?cè)降贡谱约哼M(jìn)化。

從依賴美國(guó)到全球布局，從低端制造到高端升級(jí)，從海運(yùn)到陸海并進(jìn)，這韌性不是喊出來的，是逼出來的。

結(jié)語

馬克龍的“三個(gè)月通牒”提醒我們，貿(mào)易戰(zhàn)還沒結(jié)束，甚至?xí)[蔽，但這1.08萬億也證明了，全球市場(chǎng)需要的是高效供應(yīng)鏈、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，不是貿(mào)易壁壘。

接下來能不能站穩(wěn)腳跟，就看咱們能不能把內(nèi)需底子打牢，把高端產(chǎn)業(yè)做深，畢竟靠別人的市場(chǎng)不如靠自己的百姓，靠規(guī)模不如靠技術(shù)，這萬億順差不是終點(diǎn)，只是倒逼我們更進(jìn)一步的起點(diǎn)。