人類史上第一次，中國貿易順差破萬億，馬克龍：不可接受不可忍受

2025年12月8日，這一天在世界經濟史上很難被忽略，就在外界還在討論美聯儲利率走向、地區沖突什么時候會降溫的時候，中國海關公布的一組數字，直接把全球輿論拉回到“制造業實力”這個最核心的問題上。

數據顯示，中國在前11個月的貿易順差達到了1.08萬億美元，這個數字放在任何歷史坐標里，都是異常夸張的存在。

即便是在二戰后美國工業最強盛、全球市場幾乎任其馳騁的年代，美國一整年能拿到的貿易順差，也從來沒有突破過6000億美元。

上世紀八十年代的日本制造業，被稱為“買下半個美國”，當年讓整個西方社會高度緊張，但拼盡全力，一年順差也沒真正站上9000億美元這個臺階。

而現在，中國只用了11個月，就把“萬億美元”這個門檻踩得結結實實，這不是簡單的數量領先，而是一種結構性、系統性的碾壓。

從傳統西方經濟學的邏輯看，這件事本身就“不該發生”，過去幾年，美國用關稅、制裁和行政手段反復施壓。

歐洲則通過碳關稅、技術標準和綠色壁壘不斷抬高門檻，目標只有一個，就是限制中國制造的外溢能力，按這種設想，中國的出口和順差，理應被壓制、被擠縮。

但現實給出的結果恰恰相反，壓力沒有讓中國制造坍塌，反而像把水閘關緊了一段時間，等再找到出口時，沖擊力更強，覆蓋范圍更廣。

要理解這1.08萬億美元，首先得拋棄那個早已過時的印象，靠低價襯衫、塑料玩具、代工零部件換外匯的時代，已經結束了，如今真正撐起順差體量的，是技術含量和產業鏈厚度。

在出口結構中，機電產品已經占到了六成以上，這意味著，中國賣出去的核心內容，是動力系統、自動化設備、電子模塊和工業基礎件。

集成電路出口在原本基數就不低的情況下，仍然同比增長超過三成，被日韓長期把持的造船行業，中國出口增幅接近45%，無論是商船還是高端特種船型，都在迅速上量。

就連過去被認為“沒技術含量”的家電，如今也早就換了打法，高端洗衣機、智能制冷設備在海外成為主流，中國廠商靠著穩定質量和極致的供應鏈效率，連續四年保持千億美元規模。

哪怕在成本上漲時，也能通過內部消化來穩住訂單，這已經不再是廉價競爭，而是系統能力競爭。

真正體現中國制造韌性的，其實是對美出口下滑之后的應對，今年5月，對美單月出口一度大幅下跌，全年對美出口總量減少接近三成。

放在十年前，這種沖擊足以引發連鎖崩塌，但現實中，中國出口體系沒有出現結構性失速，原因在于，貨并沒有消失，只是換了路線。

原本直達美國港口的商品，轉而流向墨西哥、東南亞、非洲和中東，在當地完成組裝、深加工或品牌轉換，再進入終端市場，這種轉口和分工方式，讓供應鏈拉得更長，但根基依然在中國。

結果就出現了一個微妙局面，賬面上中美貿易“降溫”，但美國市場對中國產業鏈的實際依賴并沒有減少，反而因為多了一層節點，變得更加隱蔽、更加難以切斷。

這也是為什么，中國與“一帶一路”相關國家的進出口占比首次超過51%，出口結構完成了一次真正意義上的再分布。

美國市場的重要性下降，但并沒有形成真空，澳大利亞、歐盟、東盟等方向的增長迅速填補了缺口。

真正感到不安的，是歐洲，相比美國直接“拉閘斷電”的方式，歐洲面對中國制造時，更像是在被慢慢擠出優勢區間。

過去一年，中國對歐盟的貿易順差達到3100億美元，首次超過對美順差，中國賣給歐洲的產品，已經遠遠多于歐洲賣給中國的產品。

更關鍵的是，這不只是價格問題，而是產業替代，新能源車、光伏組件、工業設備等領域，中國企業以規模、成本和技術融合的方式，正在實打實地進入歐洲傳統工業腹地。

再疊加匯率變化和通脹差異，中國商品在歐洲市場的競爭力被進一步放大，哪怕很多產品本身出自歐洲資本在華工廠，利潤最終仍然回流歐洲。

但產業鏈控制權的流失，已經讓歐洲決策層難以接受，這種焦慮，遠比貿易逆差本身更嚴重。

從規模看，中國順差已經是歷史級別，從結構看，中國出口已完成升級，從布局看，中國不再依賴單一市場，這三點疊加在一起，構成了這1.08萬億美元的真正分量。

但它既是階段性成果，也是新階段的起點，順差越大，外部壓力就越集中，貿易手段失效之后，技術規則、政治工具和非市場方式，只會更頻繁地被動用。

這就不難理解，為什么馬克龍12月初的訪華行程剛剛結束之后，一回到歐洲沖我們大發牢騷，在接受法媒采訪時，他一度還使用了“不可接受”甚至“不可忍受”這樣強硬的外交辭令，來形容當前中歐的貿易失衡。

對于歐洲人而言，這不僅僅是買賣虧了的問題，而是已經動了他們的根基，對中國來說，下一個問題已經不只是“能不能賣”，而是誰來制定規則、誰來定義標準。

上半場，中國靠產能、效率和完整體系贏得了不可替代性，下半場，如何在摩擦中守住產業主導權，才是決定未來十年的關鍵。

這萬億美元級別的順差，不只是宏觀數據，它最終會反映在就業穩定度、收入安全感和產業升級速度上，真正的考驗，才剛剛開始。