產量狂飆不是意外，山東造車，再進一步？

今年4月，山東以單月汽車產量23.37萬輛，歷史性超越廣東、安徽登頂全國第一。雖然只是一時的數據閃耀，但這份增長勢能延續到了年末。今年前10個月，山東的汽車產量為219.93萬輛，超過去年全年的183.81萬輛，排名位居全國第4，較去年底上升1位。其中，新能源汽車產量為76.33萬輛，較去年同期增長257.5%，排名位居全國第4。

以重化工和農業聞名的“老大哥”山東，突然成了新能源汽車賽道上的一匹黑馬，有望改寫全國造車版圖上的位置，這到底是曇花一現，還是厚積薄發？

擁有全工業門類的造車沃土

作為全國唯一擁有全部41個工業大類的省份，如果愿意，山東可以輕松實現“從鋰礦到整車”的新能源汽車生產閉環。

棗莊的鋰電原料、煙臺的精密零件、濰坊的高品質鋼材、濱州的輕量化鋁材，在濟南、青島完成整車組裝，構成高效的“一小時產業圈”。

這樣的產業生態，整體零部件的本地配套率超過30%，能夠大幅降低物流成本，抵御外部供應鏈的波動沖擊。

來看山東在今年下半年持續兌現的汽車產業硬實力。

2025年1-8月，山東汽車零配件出口達961.2億元，雖然增速放緩至0.3%，但在全球市場波動中，仍保持了一定的規模優勢，這背后，是1400多家零部件企業的全品類支撐。同期汽車出口406.8億元，同比增長11.8%。

山東前三季度的裝備制造業增加值增長12.0%，汽車制造業以17.0%的增速領跑，成為拉動工業增長的核心引擎。

山東在商用車領域具有優勢，中國重汽上半年新能源重卡銷量9376輛、同比增長220.3%。進入下半年，濟南基地三季度單月產量穩定在1.2萬輛以上，其800伏快充技術實現“30分鐘從10%充至80%”，解決了商用車的續航焦慮，新能源渣土自卸車長期位居行業第一。

山東的汽車產業軟肋在于，大量零部件企業停留在商用車配套層面，面對新能源乘用車所需的高集成度電驅、高精度傳感器等核心部件，轉型步伐有些滯后。

整車龍頭的核心供應鏈仍依賴省外，新能源乘用車的核心零部件本土配套率不足30%，還有很大提升空間，這一點，從零部件出口增速遠低于整車產業增速，就能看出端倪。

外來企業與本土新銳的雙重發力

山東新能源汽車的爆發，是一邊引進了頭部車企借船出海，一邊培育本土企業發力追趕，這種模式在今年下半年迎來了集中收獲期。

比亞迪濟南基地一期滿負荷運轉、月產突破2.5萬輛，配套的弗迪動力電池二期已實現通線，規劃年產能30Gwh，能滿足本地需求，也能供應全球。

濟南吉利完成月產1萬輛目標，形成10萬輛年產能，與重汽、比亞迪構成濟南汽車產業“三足鼎立”格局。

山東本土企業的突圍方面，魏橋集團從鋁業跨界造車，打的是“輕量化”王牌。下一代車型鋁材料占比將提升至50%，能讓續航直接增加10%。

但鋁材料40元/公斤的成本是鋼鐵的兩倍，導致同款車型鋁制版本比鋼制貴2萬元，市場接受度成為難題。

魏橋構建了“原鋁生產-零部件加工-整車制造-回收”的全產業鏈，冀望以規模化效應實現成本下降。

政策層面助推層面，山東安排了1000億元培育新質生產力，在消費端也持續加碼。

截至今年9月底，已兌付消費品以舊換新補貼160億元，汽車報廢更新申請47.1萬輛、置換更新申請42.5萬輛，均位居全國首位。

11月啟動的“千縣萬鎮”新能源汽車消費季，僅棗莊滕州站就實現成交額超5000萬元，意向訂單400余份，政策紅利持續激活下沉市場潛力，助力全省向“2025年新能源汽車產量突破100萬輛”目標沖刺。

本土品牌的核心短板

光鮮數據背后，山東造車的問題一直存在，本土乘用車品牌孱弱，核心技術存在“卡脖子”隱患。

雷丁汽車就是典型。這家曾經的“老頭樂之王”，2021年芒果車型銷量還達3.04萬輛，躋身新能源轎車前15名，于2023年啟動破產審查后，2025年正式進入清算程序，留下2.37億元涉案債務和3萬多名“孤兒車”車主。

表面上看，雷丁是虛報產值、資金鏈斷裂，深層原因是技術積累不足，產品續航虛標率23%，碰撞測試僅獲1星，面對五菱宏光MINIEV等正規軍的擠壓，毫無還手之力。

在下半年新能源乘用車滲透率持續攀升的黃金窗口期，山東本土難出一款爆款車型，更顯了本土品牌培育的緊迫性。

盡管山東零部件企業數量超10萬家，但在動力電池、車載芯片等關鍵領域，本土企業話語權較弱。目前山東新能源乘用車的核心供應鏈，仍高度依賴寧德時代、比亞迪弗迪等省外企業，本土配套率不足30%。豐元鋰能雖在正極材料領域突破，但在電池Pack、電控系統等集成領域，仍與頭部企業有差距。

山東車企，大多出身傳統工業，對新能源、智能網聯的研發敏感度不足。以商用車為例，重汽雖在新能源領域表現突出，但研發投入占比仍低于行業頭部水平。乘用車領域，魏橋等新銳企業短期內難以大規模投入研發。

這種“重制造、輕研發”的慣性，可能讓山東在智能駕駛、車聯網等下一代競爭中掉隊。當小米、理想等新勢力在齊魯車展上展示最新智能座艙技術時，本土企業的技術話語權短板暴露無遺。

山東造車，到底行不行？

山東的優勢顯而易見，全工業門類的完善配套、160億元真金白銀的消費補貼、商用車領域的絕對龍頭地位，比亞迪等頭部企業的落地加持，再加上前三季度17.0%的產業增速、全國第一的以舊換新規模，這些都是山東造車的堅實“基本盤”。

但山東必須解決幾個核心問題，比如，擺脫對外來車企的依賴，培育真正有技術、有品牌的本土乘用車龍頭，加大研發投入，突破核心零部件短板，改變零部件出口增速滯后的現狀，以及，摒棄傳統工業的路徑依賴。

山東造車的長久競爭力，終究要靠本土品牌和核心技術。如果能啃下技術硬骨頭，擺脫規模崇拜，這個工業老大哥，完全有潛力成為中國新能源汽車產業的最重要一極。