300萬內無可匹敵，首款插混For Me登場！ 馮擎峰：蓮花將用新命名體系 | 明鏡pro

“首先我們的車300萬以內，無可匹敵。”12月9日，在武漢蓮花跑車的生產基地中，蓮花跑車展示了其首款插混產品“For Me”，對于這款車蓮花跑車集團全球CEO馮擎峰用上述這樣一句簡單直白的話形容該品牌下首款插混產品。For Me在12月5日剛剛在工信部正式亮相。這款車可以視為蓮花純電轎跑SUV ELETRE（參數丨圖片）的插混版，但從實際上來看這是一款全新車型。據悉，新車或在明年上市發布。

而對于“300萬以內無可匹敵”這樣的修飾語，實際上并不夸張。在當天，蓮花跑車特意在For Me身后放上了兩款真正售價在300萬左右的超級豪華跑車。一款是法拉利Purosangue（油車），而另一款是蘭博基尼Urus SE。如果進行對比，在平臺、架構、操控、補能等多個方面，蓮花跑車的For Me都實現了對這兩款車的完全超越。

在動力上來看，For Me為952馬力，力壓蘭博V8（800馬力）與法拉利V12（725馬力），而在架構上，For Me采用900V高壓平臺，領先蘭博400V兩個代次，堪比5G手機打3G；兼容純電、混動、增程、發動機直驅等所有動力形式。

在操控，For Me采用了F1操控大師五件套（雙腔雙閥空懸CCD+主動穩定桿+主動尾翼+LTS定制輪胎+Brembo6活塞剎車），實現了開得穩、轉向準、剎車狠。而作為對比，蘭博Urus配備的是單腔空氣懸掛和阻尼自適應調節，而法拉利Purosangue沒有空氣懸掛，只有阻尼自適應調節。最后，在補能420km純電續航超蘭博10倍，8分鐘快充超蘭博19倍，真可油可電無焦慮。

此外，盡管馮擎峰不愿意對比百公里加速，但For Me也更勝一籌。特別有意思的是，馮擎峰在講話中重點說明了“黃金900馬力是普通人能掌控的上限。”他強調了蓮花跑車有能力做出千匹馬力的產品，但是考慮到駕控的安全性，最終將動力限制在了952匹馬力。為此，蓮花跑車耗費了大量時間（接近兩年），才把后輪馬力（固定住），做出這個精確的數字。馮擎峰認為，馬力不是越大越好，必須要照顧安全。

“不要在馬路上隨便去駕駛一臺千匹馬力以上的產品，我和我的工程師在各種路況上進行過測試，這帶來的不是一種手感，而是一種危險，真的很危險。”馮擎峰說。他表示，即便是在900多匹馬力，蓮花跑車也提供了雙速減速箱，以提升操控性。此外，在輪胎上也使用了專屬LTS高性能輪胎并標配Brembo前六活塞卡鉗。此外，還有蓮花獨創DPM(Dynamic Performance Management)系統，提升安全性。

盡管沒有點名，但這似乎意有所指。克制的性能數字比拼，蓮花跑車代表了高性能車對駕控和安全的最佳平衡。同樣，在市場尋找上，蓮花跑車也同樣克制。

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更寬泛的場景，但先滿足“一群人”

插混產品的出現，代表了更寬泛的使用場景，這也帶來了新市場機會。

憑借著價值百萬產品力，For Me在細分市場基本沒有對手。馮擎峰介紹說，For Me有“3大全球第一”和“3大百萬標配”。該車擁有全球最強雙電機混動系統、全球最高熱效率發動機、全球功率最高發電機。而在百萬內它唯一標配主動穩定桿、唯一標配6活塞卡鉗、唯一120公斤凈下壓力空力套件。這種產品力使得For Me在高性能車市場中，擁有不錯的起步基礎。

當然，對消費者更重要的是價格，For Me應該會相當具有競爭力。此前，ELETRE和EMEYA已經將價格帶入50萬元級別，這兩款電動車的起售價分別為54.8萬元和52.8萬元。那么，按照行業的定價管理，插混車的價格會略低于純電車，For Me進入50萬以內是非常有可能的。當然考慮到For Me的大電池，可能價格調整的空間也不會很大。

不過，如果對比來看，這個價格對市場的吸引力會相當充分。在中大型SUV市場中，目前基本是面向家庭消費者，而沒有為駕駛者提供的產品。而For Me正是瞄準這一塊市場，這也是為何說For Me沒有對手的另一個原因。馮擎峰說，“我們希望有更大的銷量，但我們還是希望為那群人造車。”當然，在產品設計上，For Me將產品的運動性和舒適性進行更加好的綜合。

“蓮花的調教能力使得我們能給車更寬的帶寬。”馮擎峰說。這個新名稱使得車型和品牌的定義更加清晰。馮擎峰在武漢舉行的新車品鑒活動上透露，為方便中國市場傳播和用戶理解，蓮花跑車接下來的新車，將考慮采用全新的命名體系。而首款采用超級電混技術的產品正是當天揭幕的LOTUS FOR ME。當然，在For Me這個定位背后，還有蓮花跑車的用戶畫像的因素。

馮擎峰說，For Me并非現有車系的簡單迭代，而是蓮花跑車面向新時代駕駛者打造的全新產品。它專為那些已為家人、事業、社會盡到所有責任的人群而來，在盡責之后給予自己的一份終極獎賞，是“從心所欲不逾矩”的真正自由。

這些目標用戶的庫中早已備有豪華“奶爸車”或高端“商務車”，而For Me的出現，正是為了滿足他們心中對終極駕控的向往。因此更注重個人的駕駛體驗。但是這些車主并不會因為自己擁有一輛高性能車而在馬路上飆車、隨意駕駛。這里似乎又映射了某品牌的車主群體。馮擎峰強調，哪怕目標消費者會很小眾，蓮花跑車依然會堅持為駕駛者造車。

這是因為如果一個品牌隨波逐流，那最后它會誰也不是。這是一個百年品牌的堅持和生存之道。“我們先要滿足這一部人，只有這樣，我們的路會越走越寬的。”馮擎峰說。

02

沖刺“win26”計劃

LOTUS品牌于1948年由柯林·查普曼創立，中文直譯為“蓮花”。蓮花跑車曾是全球最早的超跑品牌之一，享有世界三大跑車品牌的美譽。蓮花跑車在F1賽車史上取得了輝煌成績。不過，因為經營問題，蓮花跑車部分股權先后轉讓給了豐田、通用、馬來西亞寶騰汽車等。2017年，蓮花跑車被吉利汽車收購。此后，蓮花跑車啟動全面電動化轉型，開啟新的復興之路。

2018年，蓮花跑車發布了“Vision80戰略”品牌十年復興計劃。該戰略提出，蓮花跑車要全面轉向電動化、智能化。蓮花跑車希望，用十年的時間把自己打造為世界純電豪華第一品牌、純電跑車第一品牌。隨后，蓮花集團在中國設立全球化智能科技公司——蓮花科技，負責蓮花品牌的運營和智能化純電車型的研發設計、生產制造及全球范圍營銷；2024年2月，蓮花科技正式敲鐘美股。

2025年1月，蓮花跑車在中國奪回被搶注的“蓮花跑車”中文名，在中國恢復品牌命名（此前使用英文名“路特斯”）。在轉型開啟之后，蓮花跑車在新能源產品上快速推進。

蓮花跑車先后于2019年、2021年、2022年與2023年發布了首款純電超級跑車Evija、最后一款燃油跑車Emira、首款純電超跑SUV Eletre以及首款純電超跑轎車Emeya，最終形成了從賽道到公路再到生活化用車的全新產品矩陣。而除了在產品上的持續迭代之外，歸入吉利麾下的蓮花跑車在生產制造、技術研發、智能化轉型、渠道搭建、用戶運營等方面都有了“競速式”的發展。

在技術研發層面，蓮花跑車在幾年間先后推出了獨立開發的EPA 800V高壓純電平臺以及路遙超級混動技術，其中EPA 800V高壓平臺支持從C+級、D級、E級各類車型的開發需求，而路遙超級混動技術將使得蓮花跑車擁有開發綜合續航里程超過1100公里、900V閃充充電能力的混動車型。

而在智能化技術上，蓮花跑車則推出了全球首款基于UNREAL ENGINE虛幻引擎實時渲染的Lotus Hyper OS以及城市&高速NOA，前者憑借雙8155芯片等軟硬件，為用戶提供更流暢、更具可能性的座艙交互體驗，而后者則憑借高精度地圖“數據記憶”功能以及業界領先的車身傳感器配置，為用戶提供了更安全、更舒適的駕駛體驗。

隨著插混車型的到來，蓮花跑車也進入上量的階段。在一年前的2024年8月，在“Vision80”的基礎之上，蓮花跑車對外發布“win26”計劃，旨在于2026年實現EBITDA和經營現金流轉正、達成3萬輛的銷量目標和20%的毛利率，加速滿足全球多元化市場需求，推動可持續增長。此次，搭載路遙超級混動技術的全新車型For Me將在2026年完成上市。這意味著，在“蓮花”回歸之后，其進階之路才剛剛開始。?