摩托車經(jīng)銷商經(jīng)營風險調查之“省城大店”

一向積極向上的長沙美途蘇總將河西店關了，大家都感到惋惜，但我要說的是，這是蘇總做出的正確的選擇。一個禁摩的長沙市，真不值得開兩個大店。正如蘇總所說，長沙陸陸續(xù)續(xù)關了20多家摩托車店，這種現(xiàn)象又豈止長沙一個城市，南昌近幾年不也一樣嗎？寶馬、哈雷相繼關店，這種關店可是讓整個江西都沒有了寶馬店和哈雷店啊！

在一個省城開一家摩托車品牌的大店究竟有多兇險？今天我給大家揭秘一下。這里面，由于投資、成本、開支、收入、市場等多重原因，導致在省城開一家摩托車品牌大店，幾乎沒幾家掙到錢的。

先來說地理政策原因吧，除了沿海發(fā)達省份占據(jù)了經(jīng)濟發(fā)達的優(yōu)勢外，但凡禁摩的省城開品牌大店，其弱點主要有：因省城禁摩，你在當?shù)氐氖袌稣加新屎苄　＿@就會有一連串反應，車迷的玩車氛圍搞不起來，售后服務又做不到多少。所以，你的目光就只能投向全省了。

接下來說品牌，你在省城是開一家進口大貿(mào)摩托車店還是開一家國產(chǎn)品牌全省代理的展銷店，還是開一家國產(chǎn)品牌的區(qū)域店，這里面也有很多講究。開一家進口大貿(mào)店，可能在市場早期有壟斷地位，但投資較大，進口大貿(mào)店裝修是按品牌方要求，但費用可是你自己承擔，早期投入連裝修帶進貨，沒個三、五百萬根本下不來。關鍵是，你還得對此進口品牌在本省的消費市場有一個靠譜的判斷，一旦數(shù)量支撐不了，你前期投入又太大，那簡直就會虧得鮮血淋漓。據(jù)說江西的寶馬、哈雷店倒閉虧損都是以百萬計！

如果做一個國產(chǎn)品牌全省代理的展銷店，那抗風險能力還強一些。因為你開這個店主要是起一個展示作用，同時也有占領省城本地消費市場的目的。雖然這個店可能也是虧損，但相比這個店對整個全省的示范作用相比，只要虧得不多，還是有積極作用的。有全省批發(fā)利潤做支撐，這點虧損還是承受得起。最差的就是省代被別人拿了，別人還忽悠你在省城建一家大店，可能省代會給你一點點支持，但只要這個店是你獨立核算，自負盈虧，你這個店必虧無疑！真是相當于你被人賣了，你還幫著數(shù)錢。因為要知道，如果開一個展示店能賺錢，代理商自己不會開嗎？還讓你來撿錢？

如果做一個國產(chǎn)品牌區(qū)域代理店，也就是說省城代理店，那風險一樣是很大的。省城主城區(qū)本來就是禁摩區(qū)，非禁摩區(qū)由于地處偏遠分散，消費受省城的影響又大，省城大多數(shù)又是平原地區(qū)，因此非禁摩區(qū)肯定也是電動兩輪車泛濫成災了，你又能有多少銷量？

接下來談開支，省城一個大店，我們就按500平方算吧，平均得有40元/平米的月租金，500平方就要2萬元一個月，一年就要24萬元租金。一個店請3位員工是標配，一位店長、一位導購、一位服務人員。如果大貿(mào)店或是國產(chǎn)高標店還不止這些人。3位員工的開支一年就要30萬。加上房租24萬元，再加上一點投資的利息支出、店內(nèi)水電費、餐費等其他費用，一年的硬性開支在60萬-80萬之間。

再來談收入，如果你開的是大貿(mào)店，大多數(shù)一年不會超過300臺，如江西湖南這些省份，一年有200臺就算不錯了。平均3000元/輛的毛利的話，毛收入就有60萬，就算銷量再大一點或是利潤再高一點，一年最多也就是80萬左右了。減去硬性開支，最多也就是收支平衡了，這已經(jīng)算是做得相當不錯的了，可以說，在如今的市場形勢下，很多都是在虧損的。這就是大貿(mào)店相繼倒閉的原因。

至于那些國產(chǎn)品牌的區(qū)域店，那就更不用說了，就以長沙美途為例，平均每年300輛左右，按豪爵的利潤而言，不會超過2000元/輛的平均毛利，也就是說，長沙美途河西店顯然在收支方面是難以支撐的。如果長沙美途投資人是豪爵湖南公司的話，那蘇總最多只算是賤賣了自己才華，沒有撈到多少實際利潤而已。如果虧損由蘇總承擔的話，那我認為蘇總當時開兩家店就是頭腦發(fā)熱了。

最后說說市場，省城大多是禁摩城市，在這里開店所銷售的車都很分散，可以說很多人不是遇到無法解決故障或是嚴重的質量問題，一般都不會返店維修。當一個摩托車店失去了服務盈利模式，就相當于單條腿走路，怎么能適應市場？

這或許就是近兩年省城摩托車店相繼倒閉的原因總結，不要以為省城開大店的老板看上去如何光鮮亮麗，實際個中滋味只有投資人最清楚。