北京
地球知識局
文字 | 杔格
制圖 | 澄澈 凱爾希 編輯 | 烤南瓜
越南一把手（蘇林）本次訪華，直接開創了一項歷史紀錄！
這項紀錄就是——蘇林成為國外領導人訪華期間，在華累計乘坐高鐵總時間最長的一位領導人。
這個數字，突破了1位數，直接就是12個小時，分別是北京到雄安往返約2個小時，北京到南寧單程10個多小時，這三次行程均發生在日間。
想必在座的諸位，沒有多少人體驗過單程長達10個小時以上的日間高鐵吧？
順便一說，這里的破紀錄統計只能用高鐵，如果包括普通火車的話，則另有其人。
值得一提的是，蘇林是數十年來越南最有權勢的領導人，在一定程度上，其權力超越了胡志明，同時他的這一身份，還是越南歷史上首位通過正常換屆選舉程序的領導人。
蘇林的本次行程，不由得讓人想到兩件事。
其中一件事，大家耳熟能詳。
1978年10月22日，一位老人訪問日本，在從東京去京都的“光—81號”新干線列車上，工作人員問他乘坐新干線有什么想法。他說：“快，真快！就像推著我們跑一樣！這就是現在我們需要的速度。”
本次蘇林訪華乘坐高鐵期間，無論是乘車還是添乘，其表現出的堅毅目光，都讓人想起了那位老人。
另一件事，知道的人就不多了。
1954年12月15日，湘桂鐵路鋪軌至睦南關（今友誼關）。1955年2月28日，河內—睦南關鐵路全線竣工，中越鐵路接軌，胡志明主席寫信給駐憑祥鐵路員工表示祝賀，并授錦旗一面。憑祥—河內鐵路，也在當年正式通車，開通國際聯運業務。也是在當年，胡志明率團訪華。
70多年之后的2025年12月5日，南憑高鐵崇憑段建成通車，標志著中越三條高鐵/快鐵通道的中國段全面建成通車。在不到半年之內的2026年4月中旬，蘇林率團訪華。
雖然鐵路通車一事，和領導人訪華之間不一定存在因果關系。但時隔70多年之久的巧合，還是會讓人忍不住聯想什么。
況且，蘇林長達12小時的高鐵行程，本身就是在對外界傳達一個強有力的信號——越南，要認真搞高鐵了！
就在蘇林訪華前的4月12日，河內（古螺）—廣寧（下龍）高鐵正式開工建設。
其技術，由德國西門子交通為越方提供支持。
越南修建高鐵，甚至可能還影響了行政區劃。
廣寧（下龍），是越南第一條高鐵的終點。最近一段時間，越南還把廣寧省改置為廣寧直轄市。
河內—廣寧高鐵，全長120.2公里，被視為越南版“京津城際鐵路”，采用準軌雙線，主線設計時速最高350公里，工期兩年，計劃在2028年建成通車，未來計劃延伸至越南芒街與中國東興，與中國的防東鐵路相接。
這意味著中越三條高鐵/快鐵通道的越南段，終于進入實質建設進程。
除此之外，中方近期還向越方移交《老街-河內-海防鐵路項目可行性研究報告草案》，同時雙方簽訂《同登-河內和芒街-下龍-海防兩條標準軌鐵路規劃技術援助協議》。
所以依據目前的信息，可以大致判定遠景的中越三條準軌通道，是由平行的三條普鐵+三條高鐵所組成。
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本次蘇林訪華，不止于鐵路。在其訪華期間，中越雙方正式交換了10項合作諒解備忘錄。
也是在近期，云南龍富公路口岸（中越）正式對外開放。
最后提一個小插曲，蘇林訪華期間，在強調與中國在高速鐵路領域合作的重要性時，他建議中國鐵路行業及企業領導分享經驗，支持、參與越南重要鐵路項目的建設和技術轉讓。
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